 文 ▍田忠朝 本届2017日内瓦车展上 福特推出了一款可两缸运行的嘉年华ST 最大功率200马力 官方0-100km/h加速时间仅为6.7秒 当然这款车目前还是搭载的直列3缸发动机 但在低负载工况下 它会关闭一个气缸 实现两缸极致做功 这将是全球第一台提供闭缸技术的3缸发动机 为了迎合国内市场 甚至宝马都用上了3缸发动机 其他品牌一些家用紧凑级轿车 也纷纷投入了3缸的阵营 现在如果能在街头看到一辆8缸12缸的轿车 你一定会感叹：车主是土豪！ 而别说8缸了 现在6缸的都很少见 普遍是4缸的车型 为什么国内汽车发动机缸数会越来越少 现在就只差用上单缸发动机 重回摩托车时代了 (ps：现在的摩托车好像至少都是双缸吧……) 目前的3缸发动机确实有很多优势 最重要的一点就是 在国内排放等级不断提高的政策下 小排量发动机更容易达到排放标准 另外一个原因自然就是考虑燃油经济性 美国油价折合人民币2.7元/L 而国内同品质油大约要6元/L 高油价使得小排量低油耗汽车更受欢迎 当然还有技术本身的优势 3缸发动机体积小、质量轻、成本少… 随之而来的是整车价格进一步降低
既然缸数少有这么多优势 那么汽车发动机为什么不用两缸甚至单缸呢？ 据说世界上第一辆汽车 就是用的单缸2冲程发动机
双缸发动机也是早有应用的 从1957年的第一代菲亚特500车型 到80年代的菲亚特126p 再到今年即将亮相的菲亚特500L 一直都搭载了双缸发动机
而3缸发动机就更不新鲜了 大家所熟知的奇瑞qq、铃木奥拓 早期搭载的就是3缸发动机
所以说汽车使用单缸双缸是有可能的 当然 现在要解决的问题也有很多 大家普遍看不起3缸发动机的原因 就是觉得它是低端车的象征 抖动大+噪音大是最直观的感受
但其实还有一个深层次的技术问题 涉及到发动机的两个重要参数 扭矩 和 功率 分别对应着汽车起步速度和最高时速
相同排量下 缸数越多功率越大 相应的扭矩会越小 这就是为什么同样排量的自吸发动机 3缸机起步快但高速上却跑不过四缸机
而相同的功率下 想获得更大的扭矩输出 要么增加气缸数量以增加排量 要么使用涡轮增压等辅助手段变相加力 但增加气缸需要的成本远超使用涡轮套件 这就是为什么那些不考虑成本的跑车 基本都是V8 V12的大排量发动机 而经济车型多采用3缸发动机但基本都带 T
相信随着技术的发展和新材料的应用 小排量小缸数发动机也能兼顾功率和扭矩 抖动性和噪音也会有所改善 届时汽车真的有可能重回单缸时代！ |
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