 文 ▍陈纯超 一种无法解释的状态 - 意大利造车 在中国，可能我们总会时不时要拿意大利造车的“质量”这茬来开涮。但同时，又在为意大利人对造车的那份“理念”和“执行力”而点赞。身处在满满的吐槽中，却又簇拥着无数铁杆粉的意大利汽车品牌总是显得那么“不同”，充满了奇幻的色彩。其中，就包括了这次的主角 – 玛莎拉蒂 Levante。 会“骗”你眼睛的Levante 有时候，你不得不佩服意大利人在“画画”方面，总有着一份特殊的造诣。同样在汽车设计上，我也体会到了这一股“神力”。因为他们就是能够搞出一台看上去好像比保时捷卡宴还小，但实际尺寸比卡宴还大的SUV。 Levante的车身尺寸为：5003x1968x1679mm(长/宽/高)，轴距：3005mm。除了在高度方面比卡宴“矮了”20mm，其余均比卡宴大了不少，其中在车身长度方面，Levante比卡宴整整长出了148mm，OMG! 这就是Levante的“神奇”之处，如果有一天在停车场里，你亲眼看到了这两台车相邻停放着，你就会知道我的用意了。 猜得到的前脸 猜不透的车尾 Levante修长的车身造型让人很容易就能识出这是这台车的出处来自于意大利，整车散发着浓浓的“文艺复兴”范。在车头前脸部分，标志性“三叉戟”LOGO镶嵌在内凹式前格栅中，继承了玛莎拉蒂一贯的家族设计。 而比起“一眼就认识“的车头，Levante的车尾大概只能用三个字来形容：猜不透。 说实在的，这台玛莎拉蒂Levante的车尾有一个很奇特的地方，就是让你总有一种“猜不透”的感觉，虽然Levante的车尾真的没什么特别之处，但可能当你看了3个月之后，会觉得它越来越经得起看，好“毒”的意大利人… V6双涡轮增压发动机 – 醉人声浪的缔造者 Levante搭配了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，可输出350匹马力，扭矩达500牛·米、而Levante S更是经过了“高功”调校，最大输出马力高达430匹马力，扭矩更是达到了580牛·米。 与来自ZF的8速手自一体自动变速箱配合“默契”，动力输出非常线性，而四驱驱动系统则让这台属于中大型SUV的Levante化身成了一只灵活的梗犬，瞬间让你忘记了它那2.1吨的体重。 相对于动力来说，更吸引我的是意大利人调声浪的功力！法拉利的声浪已经迷醉不知多少的痴情狂男，而作为法拉利的“兄弟”，玛莎拉蒂的这台V6双涡轮增压发动机没有让我失望，相反，我更多的感受到的是惊喜！ 发“浪”前的准备工作 不过，想听体验最纯正的Levante声浪，选一条对的路就显得尤为重要。良好铺装的盘山公里无疑是最佳的场景之一。在此之前，建议先对这台Levante做一些“人为”的介入以便得到更好的感受体验。 第一，降低车身。Levante一共提供了5级车身高度调节，最高的OFF ROAD模式下，可将车身抬高40mm, 最低的PARK模式下，车身可以降低45mm。 此次山路驾驶，我选择的是Aereo2模式，车身下降35mm，车身重心的降低能让我在多弯的盘山公路中得到最佳的稳定性。 第二，打开SPORT二级模式。当第一次按下SPORT键时，Levante只会激活发动机和变速箱进入运动模式，再次按下后，则会激活悬架进入运动模式。
在二级模式下，油门响应会变得更加积极，变速箱的升档动作会来得更迟，一般会在4000~4500转才会进行升档动作，悬架在过弯时也能感受到更强的支撑性。 当完成了上述2项操作后，才能真正开始激发起这台Levante的“浪叫”功力。 人生很短 一定要享受下Levante的声浪
全系Levante都配备了双边共四出的排气设置，在山路动态驾驶中，Levante的声浪真的是 – 太动听了。虽然是一台涡轮增压型的V6发动机，却依旧能够发出悦耳而不嘈杂的声浪。 跟随着换挡动作的节奏，从尾部传出的排气声浪也跟随着你的换挡节奏而变化，此刻，我绝对不会打开车载音乐来破坏这最美妙的氛围。 尤其在进入隧道的那一刻，我更喜欢将档位压制在2~3档，因为听说这样可以召唤出“帕瓦罗蒂”，身处在这么一个半天然的音场环境，不炸一把隧道实在是对不起Levante这道来自意大利的声浪大餐。
写在最后 如果有人问我，到底最喜欢Levante的是外型，操控，还是声浪的话，我会毫不犹豫的回答：我喜欢蓝色的那台~~~
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