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2019年10月，新一代保时捷911（992）发布，涡轮增压引擎在普通Carrera车型身上的出现，显示911跑车完成了又一次动力系统的变革。在911系列长达55年的发展历程中，尽管其外形设计未曾有翻天覆地的变化，但是动力系统却已经历了两次变革。第一次，是在新世纪开启之时，另一次则是在2019年。诞生于1993年的第四代911（993）是911系列迈向现代化的里程碑之一，虽然整体外观风格与前作大致相同，但是车身设计线条更加柔和、圆润，大灯也不再像过往911跑车一样竖起，而是以较大的后倾角度降低风阻。 点击文字查看保时捷911主页 不过，对于现在的车迷来说，最吸引人的依旧是位于车尾的那一副3.6L水平对置6缸引擎。在动力性能方面，最高272匹马力似乎并不怎么出彩，但是在二十多年前，一台民用3.6L自然吸气引擎能够输出这样的动力性能已属优秀；而且，车迷们对于这一款引擎的痴迷，其实是源于它独特的散热方式：风冷。自最初的 901开始，911系列跑车的引擎就一直采用风冷结构。这种简单粗暴地以流动的空气带走热量的设计拥有悠久的历史，由于不具备为引擎散热用的水箱与循环系统，仅需一个大风扇就能完成散热工作，引擎结构变得更加简单，重量也得到降低。不过，同样也是由于大风扇的存在，使得风冷引擎同时有着更大的运行噪音，而由于不设散热水箱，在遇上长时间低速行驶或是拥堵路况时，风冷引擎会比水冷引擎更容易发生过热现象。为此，保时捷专门为这一副3.6L风冷引擎准备了尺寸惊人的散热风扇，以及一套加强油冷系统辅助散热。但说一句老实话，993的3.6L风冷引擎在启动时独特的风扇噪音恰恰是它令人印象深刻特点之一。踩下油门，水平对置引擎明显的怠速抖动随着转速的提升越来越小，由身后传来的引擎声浪也随之越发纯净、动听，这种源自古典机械结构直接、迅速、不经修饰的动力响应与引擎声浪，是今时今日绝大部分跑车都无法提供的。撩人的外壳之下，保时捷对993底盘做出包括多连杆独立后悬挂、增加轮距等多方面升级，配合Tiptronic 4AT手自一体变速箱，都让993变得更易于驾驶，能够轻松应付每一天的出行需求。作为保时捷911的末代风冷车型，993的车尾没有前辈那样躁动不安，悬挂的升级也带来了更加出色的舒适性表现；也许它在综合性能方面称不上出类拔萃，但在保时捷911向现代化日用运动跑车转变的过程中，993确实是一个里程碑，是历史上最为重要的一代。后来，保时捷911又经历了充满争议的初代水冷车型996以及再度回归经典造型的997，全新一代车型991终于在2011年与世人见面。这一代的911在造型设计层面开始再次走上回归经典的路线，Carrera 4S细长的贯穿式尾灯让人想起过往911的经典设计，Targa车型身上大弧度玻璃后盖以及半敞篷设计的回归同样是让保时捷爱好者兴奋的事情。在内饰部分，除了延续经典的五连仪表盘，那条横贯整个中控台的笔直线条得以重现，更在此后推出的改款中得到进一步的强化，911走上了把经典基因融入现代设计的发展路线。然而，在991发布之时，估计没几个人会想到，它竟然会成为最后一代仍然提供自然吸气引擎的911。打开小小的引擎盖，与过往一览无余的引擎舱相比，新时代的911已经用大面积的饰板遮挡住了“杂乱”的引擎内构，除了那块“Carrera 3.4”的铭牌，就没剩什么引擎细节可看了。深藏在这车尾之内的，是一台3.4L自然吸气水平对置6缸引擎。350匹的峰值马力，意味着这款发动机的升功率超过了100匹马力，这是保时捷自然吸气引擎数十年发展技术积累的体现。深深踩下油门，在大名鼎鼎的PDK变速箱辅助下，动力平顺畅快地输出。这是涡轮增压引擎难以提供的快感。不存在涡轮迟滞，也不存在为涡轮散热而增设的诸多冷却装置，这正是自然吸气引擎带来的简单、可靠的快乐。不过，随着时代变迁，涡轮迟滞现象已经很少被人们提起，优秀的涡轮增压引擎在燃油经济性和污染物排放控制方面的优势日益突出；这些能够以更小的排量获得更出色动力性能的引擎结构正在逐渐取代“过时”的自然吸气。诚然，自然吸气引擎的高转声浪和顺滑动力是涡轮增压引擎难以比拟的，但时代在进步，技术在发展，保时捷911也终将再次进行动力系统的变革，正如当年993成为风冷引擎的绝唱，由996将保时捷911带入水冷时代；而如今的992终于在Carrera车型身上也用上了涡轮增压引擎，也许在未来的某一天，混合动力系统、纯电动系统也有可能彻底取代纯内燃机动力系统。发展的脚步是停不下来的，我们在感叹全新技术带来更出色性能的同时，也不妨偶尔回过头来看看，原来那些被时代抛弃的老家伙们，曾经是那么的撩人。点击文字查看保时捷911主页 
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