涡轮增压车跑高速，进入服务区后需要停车冷却片刻吗？

现在越来越多的汽车使用了涡轮增压发动机，车主们在体验着更强动力的同时也被一些小问题困扰，其中最多的就是长时间行驶后能不能立刻熄火。

有人认为长时间行驶后不能立刻熄火，因为增压器是靠发动机排出的废气驱动的，废气温度很高，长时间工作后涡轮增压器温度高，突然熄火会导致涡轮散热不好从而损坏增压器。

但是也有一些人说汽车没那么娇贵，涡轮自身也有散热装置，不存在立刻熄火就损坏涡轮的情况。同时还会轻描淡写地抛出“车是给人服务的，不是大爷”的理论。

那么究竟哪种说法才是正确的？增压发动机车主到底需不需要在停车时怠速几分钟呢？今天咱们就来详细说说这个话题。

涡轮增压发动机的原理

涡轮增压发动机的原理不用多说了，大家基本上都知道了。简单来说就是利用废气把涡轮“嘣”到很高的转速，然后涡轮带动同轴的压气机叶轮，把空气从空滤抽过来，压缩，形成压力。这样以来在进气冲程发动机就不需要自己费劲吸气了，进气门一打开高压的空气就自动压入气缸了。这样就可以获得远高于同排量自吸发动机的进气量，进气多了喷油也多，混合气燃烧产生的膨胀力也更大，动力自然更好了。

涡轮增压器为什么会热

前面我们提到了涡轮是靠废气“嘣”起来的，为什么要用“嘣”而不用“吹”呢？这是因为发动机工作时在做功冲程后段排气门就已经打开了，这时候混合气压力还比较高，排气门一开高温的废气瞬间喷射出去，这样可以提高排气效率，这冲击力可以让涡轮达到很高的转速。同时由于排气门早开，有些混合气还处于燃烧状态，温度还是非常高的，因此涡轮增压器升温就非常快了。

涡轮是怎么散热的

虽然增压器温度很高，但是真正怕热的地方是增压器主轴。因为这里是高速旋转的部位，如果温度过高会导致机油润滑失效，磨损增加，增压器就废了。而增压器的外壳就没那么娇贵了，毕竟都是铁疙瘩，烧红了冷却下来就好了。增压器工作时不断有冷却液给主轴降温。同时循环的润滑油也能带走一部分热量，保证增压器正常运行。

高温熄火后增压器为什么会损坏

发动机熄火时机油停止循环，这时候如果涡轮温度过高的话会导致涡轮轴附近的机油在高温炙烤下很容易碳化结焦，有可能影响润滑油流动性，甚至会导致涡轮轴卡滞。这样再次启动发动机时涡轮轴就很容易损坏导致增压器报废。

停车后能否立刻熄火呢？

现在就说到了我们最关心的问题：停车后能否立刻熄火？答案是看情况而定。如果之前的行驶中增压器负荷比较大，温度很高，那就必须停车怠速运转一会儿，让涡轮充分冷却后再熄火。

因为在发动机运行过程中涡轮增压器并不是每时每刻都在全力以赴工作，ECU会根据动力需求去控制涡轮转速从而调节增压压力，以控制发动机输出动力。我们平时所看到的发动机最大扭矩和最大功率叫做“外特性”，是油门踩到底的情况下测得的数据，这时候涡轮增压器满负荷工作，升温很快。而大部分时间我们开车并不需要那么多的动力，这时候增压器工作强度就没那么大，升温自然慢了许多。

涡轮增压器上有一个废气旁通阀，是用来控制涡轮转速的。旁通阀打开后大量废气从旁通阀直接进入排气管，这时候增压器转速很低，温度也很低。而需要提升动力时旁通阀关闭一定角度，控制进入涡轮的废气量从而控制增压器转速，达到控制增压压力的目的。

比如你一档起步，这时候增压器不工作动力也足够用了，所以旁通阀可能全部打开，增压器温度很低。但是当你油门踩到底加速时旁通阀会完全关闭，废气全部经过增压器，这时候增压器温度也会快速上升。

而普通家用车跑高速时需要的功率并不大，基本上在20-30千瓦左右，这时候增压器并不会满负荷工作，所以其升温速度相对慢一些。再加上行驶中气流也能带走很多热量，所以增压器温度可能并不会特别高。

但是跑高速也不一定全部是平路，难免遇到上坡，爬坡时动力需求提升，再加上行驶中可能需要再加速，增压器温度自然就更高了。

另外发动机排气温度和发动机负荷也有很大关系，发动机负荷越小排气温度越低，负荷越大，排气温度越高。而正常情况下匀速行驶的发动机负荷并不算太高，因此排气温度也相对低一些，增压器升温也相对慢。

所以说跑高速的过程中增压器实际温度和很多因素有关，停车后要不要熄火并不是随口一说就能决定的，要结合实际情况而定。

怎么判断停车后能否立刻熄火呢？

我家里也有一辆涡轮增压车，2.0排量，我平时跑高速进入服务区停车后是根据散热风扇运转情况来判断能否立刻熄火的。

进入服务区停车后我会观察散热风扇的运转情况，如果散热风扇还在运行，那么我就等待散热风扇停转后再熄火，如果停车时散热风扇已经停转，那我就可以直接熄火了。

说到这里估计有人会提出不同的观点，比如现在很多增压发动机都有电子水泵了，直接熄火后电子水泵也会继续工作进行散热的。

对于这个问题我的观点是：不是所有涡轮增压发动机都有电子水泵，而且电子水泵也只是促进冷却液循环，无法让机油继续循环。所以还是原地怠速更稳妥。比如上图是我从用户手册里拍的照片，我的车带有电子水泵，但是用户手册里依然提示某些情况下需要原地怠速散热。

而且电子水泵工作时散热风扇会持续工作，会持续消耗电瓶的电量，所以我认为这时候原地怠速比直接熄火更好。

特别是小排量涡轮增压车，更应该注意这个问题。因为小排量发动机功率相对低，跑高速时发动机负荷更大，涡轮也就更容易升温。

我不否认我的观点可能过于保守，但是我觉得这样相对稳妥，而且也不会给用车带来明显的不便。毕竟我们大多数车主并不是土豪，买车不仅图方便，更图个省心。