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导语：在利益面前，没有绝对的诚实，只有严格的监控。 文 ▍起司猫 美国作家库珀有一本很有名的小说叫《最后的莫西干人》，除了帅气的莫西干头，还有跟着主人公恩卡斯一起死去的最后的美德、纯洁的感情和伦理底线，取而代之的是笼罩在美洲大地上的那些贪婪、残暴的恶意和邪念。 不不，你没有走错房间，我们还是说车。 说技术牛逼，各有所长；但说技术精密或者严谨，大家一般都以德日相并。很长一段时间，对他们诚信的迷信仿佛是就着日耳曼和大和民族吃个煎饼果子都能远离地沟油。 但这一神话现在正在崩塌。西有主机厂大众接连擦不完屁股的尾气排放门，东有高田不断刷新的气囊伤害案。当传统造车行业还没有被来自未来的互联网智能后现代技术update（更新）时，可能已经被自己内部崩坏的道德和监控体系瓦解了。 连起来绕地球不止四圈半的受害者 高田气囊的问题并非朝夕之举。从2008年起由装配了高田气囊汽车引发的一系列死伤事故就已经开始走入人们视界。 调查结果显示，当副驾驶空气囊打开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致金属碎片飞出，伤及车内人员。说白了就是，本来可以救命的安全气囊，可能会秒变割喉利器，往轻了说二次伤害，往重了扯就彻底拜拜。而事实已经有至少6条无辜生命为此清空血槽告别人间。
作为全球第二大安全气囊制造商，高田在“坑队友”方面简直是使出了广覆盖毁灭技能。 首先躺枪的当然是日系车企。作为甚至在高田公司持有1.2%股份的汽车企业，本田君现在的内心应该是崩溃的。2000万辆的召回数目，本田一年的血汗算是打了水漂。最新消息是，由于侧边气囊存在故障，本田还将在美国召回30万辆雅阁车型。其次还有丰田君500万辆和日产32万辆的召回。当然，较之本田已经是小case。 除了日系车企，美帝三大也未能幸免。FCA所有的高田气囊车全球召回总数已突破522万辆，福特召回超150万辆，通用召回已突破40万辆。 不，并没有结束。。。以及。。。宝马桑。。放着北欧奥托立夫不使，与高田的厮混导致了超过203万辆BMW的召回。 后来，奔驰、特斯拉也都卷入高田气囊门，连后现代黑科技的代表也无法逃脱魔爪，感觉整个人都不好了！ 目前据粗略统计，高田气囊在全球召回车辆总数高达4422万辆左右（也有数据表明已经超过5000万辆）。把这些受牵涉车辆连起来，可以绕地球不止四圈半了吧。也因此成为迄今为止汽车召回历史上最大规模的召回事件。 主机厂与高田：从难说分手到撇清关系 没错，一开始即便因为高田这猪队友频频失血，然而主机厂并没有分手的意思。2014年本田甚至表示不会放弃使用高田君的安全气囊，包括丰田桑等一干人。 你们这是受虐狂相互痴缠，上演汽车界的五十度灰呢？！ 可能他们也是身不由己。因为目前汽车制造采用的是全球化多品牌“集体采购”的模式，简单来说，他们在车辆设计之初就已经配好了要在这个地儿装啥型号的配件，那么接下来所有的技术都要依此来匹配。这样的方式省时省力省成本，就是一旦出事儿就基本玩儿完。 这样的整车厂与零部件供应商的关系，使得他们在面对突发事件时很难转舵。即便瞅着身边儿有现成儿货，就是没法儿镶进去填补漏洞。简直是唇亡齿寒，一损俱损。 要真想自救，估计只能断腕。所以翻转来得太快就像龙卷风，两个月后本田就扛不住了，表示后续不会再给高田提供经济援助。而这两天，本田直接划清界限，表示已经掌握高田公司对气囊气体发生器进行测试数据造假的证据，将彻底弃用高田气囊气体发生器，上演了一出反目成仇的撕逼好戏。 连股东都甩了，估计剩下的主机厂也会把脑子里的浆糊刮干净，赶紧另谋出路了。 名利双丢，高田成了零部件制造商中的VW 凄惨凋敝的高田瞬间没了大腿，但这并不是终点。安全气囊是高田业务中较为关键的一块，在整体销售额中占据40%的份额。掉了这块肉，高田基本废了一半儿。 失去主机厂信任的高田在本田宣布分手后，股价遭受了一年多以来的最大跌幅，周三甚至下滑了13%，市值蒸发了四分之一。
除了自身损失，热爱索赔的米帝人民又伸出惩罚之手：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)3日宣布，由于对存在安全隐患的气囊召回工作不及时等，将向日本汽车零部件巨头高田公司开出最高2亿美元的民事罚单。 连着大众那票，美帝人民靠着赔偿和罚款也能舒坦一阵儿了哇！ 不过，令人沉重的是，被赋予了太多信任的大众和高田这次双双栽跟头，传说中的诚信民族一起被打脸。在利益面前，没有绝对的诚实，只有严格的监控。车界最后的莫西干人，已经陨落。 |
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