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导语：比亚迪在全球的销量上挺进前十，然而比亚迪真的有那么硬吗？ 文 ▍起司猫 喜大普奔！前十强势占位 今天最吸睛的一条消息应该就是在全球电动车的排位赛中，中国选手表现继续出色。九月份（为啥不是十月份呢，因为十月份的还在不断update中……）全球各国电动汽车（含纯电动车和插电式混合动力车）总销量为4.76万辆，较2014年9月的3.82万辆同比高出24.4%。前三季度累计销量33.45万辆，在去年同期22.98万辆的基础上攀升45.5%。 在这些华丽丽的数据中，比亚迪带领着北汽新能源、康迪、众泰等一票中国企业也摆出了漂亮的销量姿势：比亚迪旗下秦、唐两款车进入车型销量前十，北汽新能源也同样跻身十强。
其实这已经不是比亚迪第一次荣膺榜单前十啦。新能源界的优等生比亚迪同学在2015上半年的成绩也很不错，以2.04万辆承包了全球十分之一的电动车市场份额。甚至一度成为全球销量探花。 啊咧？中国的就是世界的？ 前十占据三位！多么鸡冻人心！撸主昂首撅腚兴冲冲跑到EV Sales 的排名下面想要带着民族键盘侠的荣光前去碾压，然而翻遍各国新能源车当月销量，BYD并没有粗线撸主想象中那种压倒性的体上位。比如：↓↓ 恩，我知道迪粉们不嗨森了，山姆大叔有特斯拉，德国一票车厂横着，怎么能拿我们势单力薄的比比去呢？ 对对对，你美你有理。那我们再翻翻木有主机厂的小国家，比如：↓↓ 似乎也木有BYD的身影哇。。 直到戳瞎双眼翻到10月份，才在法兰西兄弟的榜单里看到了比比的身影，孤单地躺着一个2。 这销量还真是，小荷才露尖尖角。。 辣么问题来了，比亚迪秦、唐等那么多扶摇直上的数字哪儿来的？让我们将全球销量和中国销量放在一起看：↓↓
比亚迪在中国的月销量与在全球月销量，完！全！吻！合！难道说现在汪半壁已经不流行了吗！难道说，比比要用这样的方式向世界证明，中国的就是世界的，民族的就是全球的咩？ 冷静看待前十荣耀 不不不，撸主虽然不是迪粉，却也还是国货拥趸。什么仇什么怨，又没钱拿干嘛要开黑。 不可否认，比亚迪是牛逼的，前三季度公司实现营业收入484.94亿元，其中7-9月净利润14.95亿元，同比暴增52倍。在这个车市涨幅跌破人们三观底线2015年，比亚迪的财报无疑是好看的。 也不可否认，从数量上来看，比亚迪在新能源电动车方面已经依靠在中国所占有的壁咚性市场份额一路领先，成为中国最大、全球第三的新能源汽车大企业。
但这一切的背后，又有多少幻象，或是我们自嗨的结果？ 首先，从之前的销量图看出，虽然比亚迪在销量的数据上“涨”势逼人，剑指新能源电动界的鼻祖日产君和新贵特斯拉，但在全球的市场分布上，比亚迪只守住了自家阵地。 为毛站得直，有政策撑腰呗。基于国家对新能源的宽松政策和大力扶持，比亚迪乘风直上。单单新能源车不限号上赶着送钱送牌照这一条，就让上海一夜之间遍地开满“后庭花”。（比亚迪的充电装置在车尾中部。。。额。。。大家懂得。。） 当丢到公平竞争的世界市场，失去外挂的比亚迪可以说表现出了其“真实水平”。在各国市场的占有比十（几）分（乎）有（为）限（零）。 扪心自问一下，讲真有一天我大天朝的新能源政策也取消了，你还会跟比亚迪相爱吗？爱吗？吗？ 比亚迪财报牛逼，更多是得益于电动大巴、出租车等公共交通和专用车领域的订单增加，其中比亚迪电动大巴国外的订单交付，为比亚迪赚取了大量的利润。
而电动汽车方面让我们“外交部”一下，虽然也有突出贡献，但并非重大贡献。比亚迪在传统汽车方面的表现更是乏善可陈。 撸主以为，虽然比亚迪前不久也定增150亿发力新能源市场，但是以比比为代表的中国品牌在品牌力和可靠性方面，才是应该深耕和塑造的。 截止2015年6月底，雷诺-日产联盟的纯电动车总销量已经突破了25万辆大关。 25万辆对于传统燃油车来说并不是什么了不起的数字。但是对于新能源电动车，25万辆堪称是一个里程碑。 要知道2014年全年中国新能源汽车的总销量也不过是7.5万辆。而这样的数量，是需要经年的积淀和广泛的市场，并非朝夕借力可达。 所以，回归冷静，比亚迪前路仍漫漫而修远兮。 |
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