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这个价值700多亿美元的市场，谁都不愿意放手啊。 文 ▍砂糖兔 每年科技行业都会有几个热词诞生，你要是和别人聊天不提两句相关话题，都不好意思张嘴。今年无人驾驶依旧是那个热词。 昨天，韩国政府给了三星公司一张许可证，这家消费电子公司也可以上路测试无人驾驶汽车了。不过三星并不是想造车，虽然它和苹果一样，对无人驾驶这事儿布局已久但是保密很严，但是明确表示了没有自己造车的打算。 三星的无人驾驶汽车用的是现代的，搭载的软件是自家研发的，所以目前来看它和苹果现在的套路一样，就是抢先布局软件领域（当然苹果最终会不会造车还不好说）。 而就在上周，谷歌旗下自动驾驶汽车公司Waymo的路试又升级了，在亚利桑那州凤凰城开始了“带乘客”的测试，招募了数百名居民免费乘车。 抛开安全性不说，这种与消费者的贴身互动确实是一个里程碑，感觉无人驾驶的商业化离我们越来越近了。但其实从乘用车角度进行无人驾驶的商业化突破，毕竟还是难度很大的，人命关天的事儿不能儿戏，所以在货运领域反而更容易实现。 无人机做物流配送已经不是新鲜事了，亚马逊2013年就启动了无人机送货项目Prime Air，打算明年正式推向市场。而在解决物流配送的“最后一公里”方面，亚马逊还在编织一张更大的网，把无人卡车、铲车、无人机结合起来。 根据外媒爆料，亚马逊一年前就组建了一支12人的无人驾驶研发团队，目的当然也不是为了造车，而是要提升物流配送的效率。2012年花7亿多美元收购了一家做仓储运输的机器人公司Kiva Systems，也就是后来的Amazon Robotics部门。 今年1月亚马逊还成功申请到了能让无人驾驶汽车在可逆车道导航的专利，帮助汽车通过改变交通流量实现导航，并在无人驾驶送货汽车进入陌生道路时发挥作用。 在物流配送领域利用无人驾驶和机器人做尝试的企业有很多，比如由前Skype联合创始人Ahti Heinla和Janus Friis于2014年创办的Starship这家科技公司，就专门为企业提供配送机器人。 Starship和奔驰合作推出了Robovan，就是把机器人技术与奔驰货车相结合。一辆奔驰货车装得下8个快递机器人，到达指定社区后，它们会根据自动计算的最佳路线进行派送，然后再返回车上。 一个月前Starship还和英国连锁快餐达美乐披萨合作，在德国和荷兰推出机器人送货服务，这货和奔驰货车上的小机器人长得一样，可以在门店半径1.6公里内进行送货。 说到Starship的这款送货机器人，可能很多盆友会觉得眼熟，嗯去年京东也推出了号称百分百原创的无人配送车，而且今年就能上路，只不过和Starship相似度颇高，哈这里我们就不做评论了。 为什么说物流领域的无人驾驶更容易实现商业化呢，上个月义务举行的“2017世界电子商务大会”上，场景实验室创始人、新物种实验发起人吴声的一席话可能最能说明问题。 他觉得即便Uber丑闻缠身，可是说到做无人驾驶，Uber的机会还是大于Google，而在中国京东的机会也大于百度，因为Uber和京东更具备应用场景，换句话说它们不是为了无人驾驶而驾驶，“大数据饲养和喂养的能力，是这个时代最重要的商业实践和商业机会。” 究竟谁最先破局留给市场去说吧，毕竟根据波士顿咨询公司预测，到2035年自动驾驶将创造一个价值770亿美元的行业，面对如此大的蛋糕，哪家企业不想分一杯羹呢。 点击下方图片阅读▼
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