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站在更高的视角来看，中国汽车产业的未必悲观。 文 ▍BY 这是最好的时代，这是最糟的时代，这是理性的时代，这是困惑的时代，这是迷信的时代，这是怀疑的时代。这是希望之春，这是失望之冬。人们拥有一切，人们一无所有。由此将坠入地狱，由此将升上天堂。” ——狄更斯《双城记》 有人预测说，在过去的10年里，2019年会是最糟糕的一年，在未来的10年里，2019年会是最好的一年，悲观情绪如同肆虐的黑死病一般，为各行各业笼罩了一层浓雾，汽车行业尤盛，人们普遍预估2019将继续走低，认为2018的整体下行只是个起点，而终点的位置没人能够说清。 2018年汽车行业迎来负增长 从瑞银投资机构近日公布的汽车领域数据来看，Autolab认为2019的中国汽车行业或许并没有那么悲观！ 市场尚未见顶，谈何持续走低？ 很多人担心中国的汽车消费市场已经迎来了增长峰值，之后便会持续走低，但分析世界其他主要经济体同期人均汽车保有量来看，事实并非如此。 韩国汽车人均保有量变化趋势 日本汽车人均保有量变化趋势 中国现阶段每千人汽车保有量约为130台，相当于韩国1995年和日本1973年的数据，根据日韩的发展趋势来看，该时段出现了较为明显的增速放缓，但依然保持持续增长的趋势。 从人均GDP数据来看，中国现阶段人均GDP与俄罗斯、巴西、墨西哥等国相近，但汽车保有量却有一定的差距，中国人均汽车保有量只有俄罗斯的40%，巴西、墨西哥的60%左右，经济略于中国的东南亚国家，人均汽车保有量也高于中国，马来西亚人均汽车保有量是中国的3倍，泰国人均汽车保有量是中国的约1.5倍。虽然中国已即将超越美国，成为世界最大汽车消费市场，但就人均汽车保有量而言，中国的汽车市场依然有较大的增长空间！ （数据来自盖世汽车资讯） 根据02年到12年中国汽车销量数据来看，08年之前中国汽车销量每年只有500万左右的水平，因此每年能带来的报废量很低。在2009年经过一轮高增长之后，中国汽车年销量逐渐稳步上升至1000万辆以上，可以预估的是，当2009年之后流入市场的车辆进入一轮报废期后，中国汽车市场将迎来一波稳定持续的增长。当平均中国每个家庭都拥有一辆车时，即中国应有5亿台的保有量，按照平均每12年报废一轮，每年销量应有4000万台，按照15年报废一轮，每年销量应有3500台，而2018年的总销量为2400台，依然还有较大的上升空间，因此我们应当对2019的汽车市场有足够的信心，短期的波动不会影响长期的增长。 瑞银投资机构预测未来中国汽车销量走势 理性是进步的开始 当消费市场出现停滞或低速放缓时，盲目的产能扩张就如同雪上加霜，投资机构研究表明，中国汽车行业年增长率低于5%，意味着产能利用率将下滑，产能利用率的下滑，意味着成本攀升，利润下降。2018年除了传统车企铆足干劲，在年初定下了较为乐观的销量计划，还有不少造车新势力入局，很多造车新势力都新建了工厂，这使得2018年的高产能成为一项很大的负担。 产能逐年增长，但市场增长率出现下滑 产能利用率整体表现较差 2018年的打击，让各大车企对市场更添敬畏之心，开始更为理性地计划产能，即使如吉利这样在2018逆势高增长的车企，在设定2019年全年销量目标时，也保守了很多。此外，国家也出台了一系列的政策，引导新势力造车企业与产能过剩的传统车企合作，改造升级原有产能，而非盲目入场增加行业压力，这对产能调整来说，都是一个很好的开始。 合资汽车2018年出现了较大的降价幅度 除了产能调整，整车厂在定价策略方面也更为理性，合资车企已经看到了自主品牌的进步速度，定价上逐步下探，使市场竞争更为充分，消费者可以剖除品牌溢价、民族情感等干扰因素，实实在在地考虑产品本身的优劣，整车厂定价策略的理性也促进了消费者的理性，而消费者的理性将进一步促进产品的升级，形成良性循环。 电动车将是强有力的增长引擎 中国现阶段的汽车渗透率较发达国家有一定差异，纽约的渗透率是全美国最低的，东京的渗透率全日本最低的，但是放在中国按照所有省份来看，北京限购了八年，渗透率居然还是全国最高。经济发展较好的一线城市，普遍拥有完善的公共交通出行，人们对车辆的依赖程度较低，且因为人口密度较大，堵车等因素都使一线城市不具备一个良好的驾车出行环境。而三四线城市，不管是出行环境，还是对自驾的依赖程度，都使得拥有一辆车是很必要的事情。 中国现阶段汽车注意集中在一线城市 因此，就发达国家经验而言，三四线城市将成为未来汽车销量的主要增长点，但说到这，和电动车仿佛有什么关系？ 一线城市由于充电困难，道路环境复杂，对电动车的增长并不利好，反观三四线城市，在拥有稳定的充电环境后，电动车才能发挥出较大的优势，而三四线城市的增长趋势正好与电动车的增长方向相吻合，这对中国的电动车行业而言，是很好的契机。 2019年是电动汽车的爆发元年，合资品牌、自主品牌和新势力造车将会在2019首次迎来白刃战，而随着行政监管、政策法规的逐步完善，特别是WLTP取代NEDC的逐步落实，将对电动汽车行业进行筛选洗牌，规范市场，为消费者提供更全面更真实的车辆信息，方便购车，2019对电动车发展而言是个不错的开始。 在挑战来临之前，中国的电动车行业是否做好了足够的准备？
近五年中国电动汽车电池能量密度呈线性增长
近五年来中国电动汽车效率逐步提升
中国电池供应商宁德时代（CATL）发展迅猛 通过近五年中国电动汽车数据来看，呈现出技术不断进步，在电动车时代，谁有技术优势，谁就有成本优势，技术就是最大市场竞争力，这是个更为公平的战场，就目前而言，中国电动车企业表现出来的成绩，足以在2019打一次漂亮仗。 信心始终是我们战胜颓势最有力的武器，也是2019年的汽车市场最需要的东西。对2019的中国汽车市场保持信心，一同打好一场漂亮的翻身仗。
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