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去广州之前对广汽新能源Aion S一无所知，但当我从广汽新能源的工厂走了一转，并简单试乘了一下Aion S之后，发现了这一切不简单。 先来看一下视频，我们现场测试Aion S的L2级辅助驾驶系统： 补贴后的Aion S 炫的预售价为14万元起，Aion S 魅的预售价为16万元起，送充电桩。有多项车主预订权益及多个尊享车主套餐可享，涵盖五大VIP终身免费权益、三电系统终身质保及用车充电无忧等保障。 那么Aion S这辆车到底有什么实力可以对标一众造车新势力，或者有那方面的不足？ 全新的纯电动车GEP专用平台 目前绝大部分自主品牌的纯电动车都是“油改电”，就是在原有的燃油车车体上加装电池和更换动力部件。这是一点技术含量都没有的电动车，电池会挤用脚部和尾厢空间，车身过重等问题。 所以包括特斯拉和BBA在内的纯电动车肯定都是用专用平台，大众也即将主推MEB纯电平台。目前国内造车新势力由于从零开始，都是采用新设计的电动车专用平台。所以蔚来、小鹏、威马这些造车新势力的车是比“油改电”的更有技术含量。 作为新能源新体系Aion旗下的首款车型，Aion S基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造。Aion S的平台设计与特斯拉和捷豹E-PACE 设计类似，把电池组平放前后轴之间。 4768mm车长、2750mm轴距的Aion S，尺寸大小与特斯拉MODEL 3差不多，腿部空间、头部空间，特别是后排地台的平整，不会带来“油改电”车加装电池后“小板凳”的不适感。 由于电池均匀排布于车底中央的最佳位置，Aion S行李箱空间可轻松放下两个28英寸行李箱，还保留了全尺寸备胎。不过现场体验内饰做工还需要更好些。 国内最长的510km综合续航 Aion S最大的亮点就是目前国内纯电动车最长的综合续航里程——510公里。如何做到的？Aion S是国内第一个应用“811”电池的车型，容量为58.8kWh。811是高镍低钴的三元动力电池，一般认为既有高能量密度，成本又更为可控。
Aion S动力电池包能量密度高达170Wh/kg，但如此高的密度会不会带来负面效果？我们留给时间去证明。另外广汽的思路和小鹏、威马一样，都是定位为代步电动车，高性能不是追求点。
所以Aion S电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。这很适合日常代步使用。 L2级自动驾驶辅助的纯电动车
Aion S的标配车型就能实现L2级自动驾驶辅助，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。这一点来看同价位电动车中非常有优势，而燃油车要有这种配置至少也是30万以上的车型。
如果你加钱还可以选配太阳能天窗和无线充电等功能，我们试乘过证明智能功能表现还是非常不错。
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