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不得不说，野马汽车其实是我所认识的第四个自主品牌——红旗、上海、北京，接下来就是野马。 中国电视上第一个汽车广告就来自野马。记得当时电视广告上的野马汽车还是一款皮卡，有两个镜头直到现在我都还能回忆起来，第一个镜头是野马皮卡从沙丘上腾空而起，第二个镜头就是可调整的座椅靠背特写——您别笑，在那个年代，座椅靠背可调整真的是个可以拿出来吹嘘一番的卖点。 因为当时野马皮卡在国内的竞争对手就是解放/东风四吨卡车，而这些卡车的座椅靠背是不可以调整的。改革开放之后，红旗指标在中央和省部级，上海牌轿车属于地市级领导，北京212吉普的级别在区县，至于什么水电煤、公检法的特种用车，都是空白。以至于很多特种车都是解放/东风四吨卡车代劳。 走街串巷查个水表，大卡车就显得有些笨重了。以至于后来上海大众引入桑塔纳轿车国产之后，还同时引入了桑塔纳旅行版，以填补国内特种车空白。然而问题就在于，这个思路不太适合中国国情——桑塔纳旅行版说到底还是桑塔纳，价格太贵不说，抓个犯人塞进桑塔纳里面？这个级别待遇也太高了…… 所以，当时的野马皮卡以及在皮卡基础上衍生出来的SUV，就成了当时能够满足“公检法”以及“水电煤”特种车需求以及购车预算的车型，一时间行销大江南北，好不风光。 再到后来，由于中国汽车市场的竞争越来越激烈，规模越来越大，野马汽车逐渐丧失了之前的那种霸气。如果说近几年野马给我留下的印象，不外乎两件事情，第一是让福特野马进入中国之后只能以“Mustang”为名，因为野马汽车很早就在中国注册了“野马”中文品牌。说实话，在中国汽车市场能名正言顺合理合法让洋品牌吃瘪的自主品牌不多，野马算是其中的一个。 第二是换标。“野马”汉语拼音的首字母YM上下一组合，就成了野马品牌之前的标识，不过很多网友表示这个标识看起来像狗不像马，甚至有网友表示具体指明像“雪纳瑞正面照”，于是野马很快就把标改了——这个效率和北汽比起来简直就是天壤之别，北汽的“猪鼻子”到现在依旧是“猪鼻子”，完全没有考虑用户感受。在这一点上，请北汽好好向野马学习。 3月27日，“野马汽车战略启动暨博骏上市发布会”在成都举行。除了宣告博骏和EC60两款车型的正式上市之外，野马汽车的重头戏当属正式对外发布的“万马奔腾2025战略”。 野马汽车启动的“万马奔腾2025战略”，提出了”到2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标，并部署了渠道、研发、产品、供应链、服务、人才六大战略支撑。以下我们就逐一用大白话解读这六大战略支撑…… 官方说：渠道方面，将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店…… 白话解读：单看数字的话，1000+5000=6000家的店面着实吓死人！想想诸如上汽通用五菱这样下沉渠道遍地开花的企业，全国经销店面也不超过 3000家。那么，在规模上无法和上汽通用五菱相提并论的野马，何以达到“6000”的渠道量级？ 诀窍就是领会清楚什么是“县级旗舰店”和“乡镇品牌店”。野马内部一位人士表示，所谓的“县级旗舰店”才是大众眼中真正意义上的终端经销门店，而“乡镇品牌店”则是“县级旗舰店”的下沉辐射。 小李乡的张大妈开了一家专卖烟酒茶的小店铺，诚信经营，口碑良好。如此一来，野马找上门了，在张大妈小店的店名上加上了野马的标识，门口也放了一沓产品宣传册。王大爷家那小子过来买酱油的时候看到了，说想看车试车，但县城太远，为了看车专门跑趟县城不合算——在乡镇经济学当中，路费也属于“消费成本”的概念。 于是张大妈给“上面”打电话，喂，明天来辆车，咱村里有人想看车呢！于是第二天试驾车就开到田边了。介绍一个人头试驾，张大妈有50块钱提成；成交一辆车，张大妈有100块钱提成——这就是所谓的“乡镇品牌店”概念。 其实这样的“村1S店”概念，绝非野马首创，之前奇瑞和上汽通用五菱也有过，但是上升到企业战略的，唯独野马。之前的“村1S店”概念，更多是销售区域甚至是经销商自己的自主行为，当这部分业务成为企业战略的一部分之后，就意味着未来野马汽车会有明显的规划以及扶持，之前的“游击战”将正式升级为“特种战”。 官方说：研发方面，每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代…… 白话解读：这是一种怎样的概念？就是说每卖100辆车，就有8辆车的营收投入到研发中去——强调一下，这里说的是营业收入，不是利润。以野马官方宣布的2020年超过15万台的预期来看，到了那个时候，野马的研发费用就相当于1.2万辆车的营收。这是一个很大的投入比例！ 目前野马旗下最便宜的车型就是刚上市的博骏乞丐版即“手动舒适型”，5.78万元起售，就算以这款车的车价来计算野马的营收，野马未来的研发费用也不会低于6.936亿元人民币。说实话，这笔钱对于野马来说算出血，对于丰田大众这样的车企来说只能算零钱。 那么，如何将“零钱”发挥到最大化？接下来就要来看看下面的产品规划了…… 官方说：产品方面，基于全新设计语言，在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型…… 白话解读：结合之前的研发费用预估，算下来，每款全新车型的研发费用连1亿都不到。这在业内简直是难以想象的。所以野马的产品策略很可能是应用有限的资金重点打造不超过两个基础平台，再在这些平台上衍生出不同的车型。反正现在的消费者买车主要是看外形，只要外形——也就是“设计语言”不一样，平台就无所谓了——这一假设已经被大众的MQB完美验证了。 所以。未来野马的全新车型之间，很可能仅仅是轴距和车身尺寸，再有就是外观设计语言的不同而已。就好比刚刚发布上市的博骏和E60——其实EC60就是电动版博骏，均出自CEEA平台，未来CEEA平台可能还将衍生更多的车型。 官方说：供应链搭建“供应链H+H战略联盟”，聚合上下游产业合作伙伴，以信为基，精细运营，提升管理和金融创新水平…… 白话解读：供应商和车企的关系，某种程度上就好比淘宝上卖家和买家之间的关系——你买1万套变速箱，除了要算总价之外，还必须给一笔价格不菲的“邮费（工程标定服务费）”。这笔“邮费”是固定的，而且很贵，你卖的商品越多，即配套量越大，那么算下来每套变速箱的单价就便宜；如果你一笔邮费只买了一套变速箱，那就老鼻子贵了…… 所以，同样的东西，大众和保时捷配套同一套发动机或变速箱的价格是完全不一样的。对于年销量超百万辆的车企来说，供应商的价格体系影响还比较小，但是对于车卖得少的车企来说，就是一个恶性循环了——车卖得少，配套单价高，产品市场竞争力被削弱，这反而又导致车卖得更少…… 对于野马这样的车企而言，供应商体系是一个不得不花大力气正视的问题。博世、电装这类掌握核心技术的供应商自然绕不过去，野马真正着眼的是那些 “邮费不贵”即技术含量不高，标定费用低，且市场竞争对手众多的配件供应商——简单说就一句话，野马可以用各种金融方式来担保按期结款诚信经营，但是你供应商必须给我最低价，否则我找别人玩…… 众所周知，“拖款”在汽车供应链中相当常见，对于供应商来说，有担保的按时结款真的很吸引人…… 官方说：服务方面，打造“星品质、心服务”，提供邻里式服务，七大核心零部件只换不修，并缩短服务半径，将服务站建到乡镇去，为消费者提供更加便捷、贴心的服务…… 白话解读：什么叫邻里式服务？说白了就是关系。有个笑话说在一个小城市，两人互不相识，起了冲突，于是双方各自叫人帮忙，结果来的人双方都认识，结果不了了之……这种攀亲带故的“关系”在很多小城市都很常见。如果将这种“关系”引入到售后服务中，车企会少了很多麻烦——小的异响碍于情面也不好意思去查了，车修理之后凑合着能用就OK了…… 所谓的七大核心零部件只换不修，在我看来是降低人才培训周期的一种有效方式，换句话说，在三四线市场，汽车修理工流动性大，你花很多精力去培训一个工人，没准还没培训好，人家离职回家娶媳妇去了。如果“只换不修”，工人只用培训如何更换相关配件就可以了，相关配件的维修其实是野马或者是供应商代劳了，修理好之后的配件会再次进入循环。这其实是一种提升效率的独特方式。 鉴于此，野马可以用极小的培训成本以及很短的培训周期，在乡镇签约一批修理厂成为野马的“特约维修点”，这些渠道将成为“乡镇品牌店”的售后补充——因为小李乡的张大妈只管卖车，是不会修车的。 如此一来，就意味着野马的售后渠道将不可能成为闭环渠道，如何管理好配件供应以及利润，如何完善乡镇服务站的签约准入或退出机制，将成为未来考验野马的课题之一。 官方说：人才方面，推出“千里马计划”，聚集高端人才，挖掘和培养中坚力量及后备军，为未来发展积蓄力量。 白话解读：这个解读起来最简单，一个“挖掘”二字就饱含了无数可能。总而言之就一句话——大家小心啦！野马要开始大规模挖墙角啦！
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