【原】德国的汽车业转型艰难：打断骨头连着筋

老的污染严重的柴油车如何有步骤地退出历史舞台？

德国汽车为了把柴油车请出交通系统，尽可能避免所谓的柴油禁令不惜重金：购新车奖金最高达10万欧元。

大众集团，戴姆勒，宝马和福特将更换旧柴油车的奖金政策延长至今年年底。他们期待通过这个优惠政策，彻底解决由于柴油车引起的氮氧化物污染问题，而不是在个别城市执行柴油禁令。

据大众集团周二的公开报道，从八月开始推出的以旧换新的奖金政策以来，目前大众，奥迪，西亚特和斯柯达超过11万用户上交报废了欧1到欧4的柴油车，同时购置了新车。原本定于今年底结束以旧换新的奖金鼓励政策将延至2018年3月底，“以改善内城的空气质量”。

戴姆勒和宝马的以旧换新政策计划延长至六月底，福特将无限期支付换新奖金，“直到取消”。欧宝目前也在与经销商商谈。

各汽车制造商在今年八月柴油峰会之后提出的换新奖励政策各不相同。BMW以新购汽车车型必须是二氧化碳排放量低为条件支付2000欧元，旧车还可以转手。大众汽车支付奖金最高可达一万欧元（新购Touareg-SUV），旧车辆报废。

据统计，德国2017年欧1-欧4的柴油车共有大约640万辆，通过奖金政策是否有效成功的收回那些污染严重的旧标车还不得而知，戴姆勒和宝马公司根本不愿提及回收旧车的数字。

经济高校汽车研究所专家表示，一般来说没有奖金鼓励政策，一辆柴油车的报废时间为15年。对消费者来说提供奖金换新车必然是个积极的刺激，对汽车生产商来说也是一个好的销售手段。虽然收益没有以前高，不见得可以大捞一笔，但是也绝不是什么慈善事业。

大众，戴姆勒，宝马和欧宝柏林柴油峰会上，仅仅承诺用户免费对约530万辆汽车的排放控制软件从欧5更新到欧6。而联邦行政法院预计2018年2月就柴油禁令做出原则决定。

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