不妙!二管轮清洗机油滤器发现大量金属铜粉末

“SXH”轮副机型号为Wartsila A4L20，额定转速 900rpm，额定功率 645KW。

一、副机故障经过

20XX年6.15日“SXH”轮二管轮在清洗NO3号副机滑油旋转滤器时发现有类似铜粉状细末，并在滑油自清滤器中发现存在细小碎铜渣（如下图）；

船舶随即对连杆瓦及自带滑油泵检查，但未查出原因，于6.16日请求岸基指导。船管部咨询瓦锡兰厂并将NO3号副机平衡轴照片电邮厂家，判断为平衡轴故障；

由于备件订货期较长，船管部一方面要求船舶暂停使用NO3号副机，并对NO1、NO2号副机进行检查（船舶回复未发现异常），另一方面6.21日将瓦锡兰4缸机平衡轴相关注意事项电邮至“SXH”轮加强维护。

6.28日上午“SXH”轮在防城港装完4万吨的石料，1030时驾驶台通知备车，计划中午开航；1100时起动NO2号副机与NO1号副机并车运行，检查各参数正常。由于使用船舶克令吊将租家安排的3台扒舱机吊运上船，至下午1630时才结束，改计划1800时开航；此时发现NO2号副机滑油压力稍有降低，怀疑滤器脏堵，于是1640时停机打开滑油旋转滤器进行检查，发现内部出现很多金属粉末（类似NO3号副机情况）。15分钟后打开曲拐箱道门检查，发现左侧一根平衡轴（从副机尾部看）端部的衬套已明显损坏，碎片露出；右侧一根平衡轴端部也已发黑，与原来明显不同，同时从第2缸道门位置发现左侧平衡轴的中间一道轴瓦串位，已移到平衡轴的外面；逐NO1号副机单机运转，至防城港1号锚地抛锚等待修理。

二、修理过程及故障情况

“SXH”轮NO2、NO3号副机平衡轴故障后，岸基立即与多方紧急协调寻找备件，同时为减少停航时间，于7.5日先安排广州海运船舶工程有限公司4位维修人员上船拆检副机；7.6日上午上海惠通船舶服务有限公司5位维修人员由上海将平衡轴备件送至防城港，下午随同船舶总管及瓦锡兰厂家1位指导工程师上船开始加班抢修，历时一周于7.13日1900时将NO2、NO3号副机修复；同时NO1号副机停机后检查，也发现滑油旋转滤器有少量铜粉，平衡轴发黑、轴承座磨损，右侧中间一道轴瓦串位。

经查NO.1号副机总运转时间为18912小时，NO.2副机总运转时间为19699小时，NO.3号总运转时间为为23157小时；每台副机2根平衡轴轴承座孔径均磨损变大，每根平衡轴的3道轴瓦中至少一道（后部）串位或烧蚀；瓦锡兰厂家要求平衡轴及轴瓦整体换新。

三、故障原因分析

1.Wartsila A4L20副机平衡轴转速1800r/min， 平衡轴瓦与轴承座是过盈配合，在轴承座内是相对固定不动的，对滑油质量要求高；当系统滑油较脏时，滑油内的油泥或碳渣颗粒进入轴承，由于轴承间隙仅0,080-0,167 毫米，超过轴承间隙的硬质颗粒就会造成轴瓦异常磨损，局部瞬时过热，咬住平衡轴，并随平衡轴一起转旋，俗称“走外圆”，从而造成轴承座孔径磨损变大，轴瓦串位。

2.从拆出的损坏平衡轴组件看，该种机型设计上存在缺陷；Wartsila A4L20副机设计采取平衡轴降低振动增加平衡性，但从安装在曲轴底部的两根平衡轴结构看，两只平衡块均安装在柴油机自由端，故该端惯性力大，自由端的平衡轴轴承自然比中间部位和输出端的平衡轴轴承容易损坏。

四、经验教训及整改措施

1.Wartsila A4L20副机已多次出现平衡轴损坏情况（某司4艘姐妹船有3艘船出现平衡轴损坏情况；瓦锡兰现场指导工程师告知由于此四缸机的平衡轴频出问题已停止生产），船东并未收到相关通告；设备说明书中只简单描述要求每8000小时检查，但并无具体使用寿命等要求。瓦锡兰厂对于有平衡轴的四缸机，建议客户平时要加强曲拐箱滑油的维护管理，定期更换或分离，换油时一定要尽可能的彻底清洁曲拐箱；每隔250小时要求滑油离心分离，如分离桶壁上有厚厚的油腻，表明系统滑油已很脏，应进一步分离清洁或换新；如机器使用重质燃油，建议运行1000小时换新滑油。

2.“SXH”轮副机平衡轴故障抢修影响了船舶营运率，也给公司造成了一定经济损失；一方面船舶对副机平衡轴相关缺陷缺乏了解，日常检查尤其滑油净化管理不够细致，导致三台副机相继发生故障；另一方面岸基对Wartsila A4L20平衡轴问题未足够重视，仅考虑控制成本。在副机运转8000、16000小时未安排专业工程师对平衡轴及轴瓦进行检查评估，对船舶也缺乏针对性指导。

3.岸基在今后的工作中应深刻吸取教训，经常与兄弟单位及重要设备厂商沟通，及时了解管理重点及注意事项，并对重要设备说明书认真了解，按周期及时指导船舶拆检相关部件，防患于未然。同时做好船舶重要设备运行时间、故障和修理报告的存档工作，关键时刻提醒船舶注意，做好风险预控管理。

点评：此型副机个人有长达十年的维护管理经验，造成事件的根本原因在于滑油脏污，而滑油脏污主要来自于燃油的污染，其高压油泵柱塞偶件的润滑油（早期为滑油，因老是卡阻，后改为燃油直接润滑）的泄漏通道设计不合理（要走二个直角），导致通道很容易堵塞（堵塞后很难清通），造成润滑的燃油直接进入滑油空间（因不能走泄放通道），污染滑油并生成大量粘性污泥。油底壳内的副机平衡轴没有设置单独的润滑油通道去润滑（直接利用油底壳未经过滤的滑油润滑），仅靠轴承盖上的小孔渗入润滑。运行中平衡轴将滑油搅动，这部分油含有部分粘性污泥，时间一长将造成平衡轴轴承上盖的小孔堵塞，影响润滑，加上滑油自身的的润滑性能变差，从而造成平衡轴机损。

对策：副机运转中利用滑油分油机保持持续分离，时刻保持滑油的清洁和润滑性能，定期检查清通平衡轴上部的润滑油孔。