二副们，这些技能必掌握！

驾驶台图书配备与仪器

1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一，下列情况应予关注：

A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。 

B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHARTCORRECTION LOG，这样比较正规。

C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行；

D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； 

E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 

F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； 

G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料；

H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料；

I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。

2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。 AMSA希望船舶的航次计划应包括：航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台名和识别码（如有RCC AUS的MMSI，航行东澳大利亚时，还应有新西兰台的名称和MMSI）、进出AUSREP区域的位置和进出港的报告点，等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正，手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查，如果有第二、三个澳洲挂靠港，航次计划要做到最后一港而不是只到AMSA登轮的港口，离澳航次计划也是AMSA经常检查的内容，应在AMSA登轮前做好，如未真正确定，可做草稿；进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。

3、主要航海仪器的测试。 GMDSS和通讯导航仪器的工况和驾驶员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对VHF、MF/HF和C站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目：

设备名称	主要技术要求
电罗经及其复示器	1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致；2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记）并张贴在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过0.5度；
航向记录器	1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音；3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。
磁罗经	1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下边的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主要航向有测量记录；自查表有效（每2年应有一次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过3度，每月有6－8次测量记录，各主要航向应有测量记录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信；
雷达及ARPA装置	1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求；2、标绘设备或ARPA功能正常；3、天线及其它部位保养良好；4、船首线误差以测定并标识；5、1万GRT有2台ARPA能**工作；
GPS	1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离及偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源，4、天线保养良好
航行灯	1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光油漆？2、是否有接入应急电源？3、进行失电报警试验时能否报警？4、逆变器情况？（转换用逆变器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处一种状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁逆变器；）是否有备用灯泡？5、常用摇表测试航行灯的绝缘，要求1.0MΩ以上。
信号灯	安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否完好？2、是否有接入应急电源？3、测试灯光是否正常？
白昼信号灯	1、能否使用12/24V电路和电池试验？2、是否配有电池？3、有无备用灯泡？
舵机	测试失电报警系统是否正常？2、进行自动切换试验，查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围： 根据84规程、99检验规则、SOLAS规定：在舵角0度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许1.0度误差；在0～5度时允许1.5度误差；在满舵时允许2.5度误差； 主操舵装置和舵杆应：能在船舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能超过28秒内将舵自一舷350 转另一舷300。 AMSA最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵，测试在应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在进入机舱前，演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功能。  使用手轮（插销转换）进行应急操舵； 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方向，在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一侧的电磁阀；
测深仪	1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差测量记录并张贴在显示器上。
记程仪	1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测量记录；
六分仪	1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。
天文钟	1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日差）；3、旁边照明良好；
秒表	1、运行正常；
风速仪	1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；2、风标、风杯等保养良好；
手提风速仪	1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；
气象传真机	1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效果良好；4、天线保养良好。
518接收机	1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常；2、航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？4、天线保养良好。
VHF/DSC	1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、船位输入及显示正常；3、16频道开启是否正常；4、能在CH70频道值守，能进行对呼测试和自测试；在选定的频道进行（DCS 7 0 频道。通过常规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话6，13，16 频道。5、天线保养良好。6、检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码；
双向VHF	1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常；3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有备用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。
手提（保安）对讲机	1、16频道、其它频道测试正常；2、电池工况良好；
AIS	1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常；3、有引水员接口。
保安报警器	1、现场检查工况正常；2、天线保养良好。
INMARSAT-A	1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？
INMARSAT-B	1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？
INMARSAT-C	1、是否接入应急电源及GPS船位？2、能否用直流电源进行PVT试验？3、能否正常接收EGC信息？4、选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、误报警处理指南？6、天线保养是否良好？
INMARSAT-M （MINI-M）	1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试；2、检查天线保养是否良好？
中/高频组合电台M/HF DSC	1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？   能否使用直流电源进行调试2、4、6、8、12、16MHZ各频段？ 能否进行DSC内部、外部测试？ 选择一个地面站检测发送功能； 是否遇险、误报警处理指南？ 天线保养是否良好，发信天线绝缘是否良好？ 检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码，通过GPS 验证最新船位。
SART	1、电池是否在有效期内？2、开启一台雷达检查其功能是否正常？
EPIRB	1、电池是否在有效期内？2、静水压力释放器是否在有效期内？3、自测、检测是否正常？4、年度检测记录及履历表是否完整？5、外壳清楚标识识别码；
电台应急电源	1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会试一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、防护用品、电解液（密度）等是否正常？4、房间是否清洁，干爽。
岸基协议	岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效？

驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下：

1、无线电中高频DSC测试比较少，要多做并保持记录；有的船舶驾驶室或报房内的遇险船GMDSS操作指南不完整，图需要重新张贴。

 2、VHF和518接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员对VHF的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。

 3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器，但是没有CCS的合格证书。

 4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电源指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过10妙），经检查官指教后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试

5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈现多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆；

 6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上，应该一切都是以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查，凡是没有编入体系文件单船操作手册的，最好尽早编写并列入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如AIS、SSAS等设备；

 7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都没有测量过自差。

8、航海日记左页4小时才记一次（2小时比较合理）；

 PSC/FSC检查中常见的缺陷（摘录） 驾驶台设备、图书、日常管理

• 操纵资料缺少冲程、盲区等要素；

• 没有每班将测量的标准罗经差及自差记入《罗经误差记录簿》

• GMDSS应急电源发射中电压低

• 一个SART发射时雷达接收不明显

• 驾驶台无本船应急操舵规程

•  ITU 出版物过期

• GMDSS遇险操作程序未张贴

• 艇罗经看不清

• 测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器故障。

• 驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障

• 报房内无线电信号表非最新

• 干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针

• 英版航路指南NP30、NP31、NP32缺、《SHIPSROUTEING》应更新。

•  VHF记录不规范

• 舷灯前蔽屏边锈蚀

• INM-C未正确设置澳沿岸航警

• 缺NP34；缺最新英版航海通告

• GMDSS岸基维修证书非正本

• 国际海空搜救手册（IAMSARVOL3）

• 航行计划不符合SOLAS要求

来源：船舶讲武堂