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或许你对这款打车软件名字尚不熟悉，但它目前的“车费标准”却绝对能让人动心。5公里的车程，最后车费却只支付了4.5元。如此高力度补贴，是要为原本已偃旗息鼓的专车软件补贴大战再点一把火吧。   最近，早已习惯了乘坐出租车+公共交通出行的高女士"迷"上了易到用车，理由是优惠实在太诱人，“一周下来从未支付超过15元的车钱，有的短程单用上优惠券后实际支付只要3元。” 据高女士估算，即使不使用优惠券，易到用车的打车费也只有上海出租车的50~60%，而且这种资费优势在短途用车中更加明显。但，真正留住像高女士这样普通用户的，是大力度的补贴、折扣，最终陷入“越用越便宜”的补贴循环圈内。 记者打开易到用车发现，3月16日，易到正式开启3.18优惠活动，向易到用户发送3折用车劵，而这只是众多优惠中的一粟。新用户首次充值1分钱就可马上领取50元余额；个人用户充100返100，充多少返多少；集团用车充20000返22000，多充多送；邀好友充值还可获5%的奖励…… 据了解，从去年11月开始，易到就开始了大规模的补贴，在司机端和用户端都提高了补贴力度。从实际效果来看，颇受用户欢迎，截止到1月10日数据，用户的总充值额就已接近15亿元。 为了体验实际乘车效果，记者分别试乘了滴滴、易到等专车。在注册成为易到用户后，记者充值1分钱后获赠50元，乘坐专车从江宁路至龙华东路共花费28元，付款后账户余额22.01元。就连记者乘坐的滴滴专车司机也推荐，“易到优惠多，用着更划算。” 事实上，经过持续持续两年的烧钱、跑马圈地后，占到市场八成以上的滴滴与优步已分居行业的老大和老二位置，并逐步减弱了补贴。但最近，乐视系的“易到用车”突然发力，不仅要做生态专车，还搞起了专车节，全年5折坐专车，力图实现每天100万单的订单目标，甚至提出“年内超越优步”的口号。新一轮专车大战正在上海滩悄然上演。 随着用户数的激增，大量的司机涌入易到。一位苏牌的见习司机刘师傅告诉记者：“我也是听说易到补贴力度大才跑专车的，春节从初一到初七，完成100单就有1000元红包。现在，我邀请司机加盟平台，只要他在注册后的7天做15单，我们都有200元奖励，邀请20位司机完成单子，我就有4000元的奖励。”刘师傅说，他的月净收入能达到15000元左右。 易到的发力与背靠乐视有着紧密的联系，在乐视汽车宣布获易到70%的股权、成为控股股东后，易到“触底反弹”，开始烧钱补贴用户，并宣布拆除VIE结构，计划登录内陆资本市场。 乐视的输血效果立竿见影。3月初，易到的每日订单量就已突破50万，订单数量是乐视入股前的4~5倍。而滴滴2015年的总订单量达14.3亿元，平均日订单量超过390万，春节期间，日订单量更是突破的1000万。易到想要追赶占据八成市场的滴滴似乎并不现实，市场份额在2015年第3、4季度持续下滑的优步成了易到的目标。面对易到的来势汹汹，限制外派车辆的优步悄然开放外牌车。 “因为滴滴和优步专车限制外牌车，年前，我们还只做易到，年后，优步开放外牌车的消息就在群里传开了，现在两个平台一起做。”刘师傅说，在他看来，自从优步开放外牌车后，其接到的易到的单子越来越少，数量不及年前。 一位在3月份加入优步的皖牌专车司机李师傅告诉《IT时报》记者：“易到的中单率不高，优步缺司机，在市区时，车子基本停不下来。”再加上优步有倍数奖励，才短短几天，他就已把重心渐渐转向优步。另在易到开启3.18优惠活动的同一天，优步亦推出了全时段“人民优步”立享4.5折，“自己乘车低至6.8元”等一系列优惠活动。 虽然被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》至今未出台，但上海不允许外牌车辆从事专车运营的态度一直很明确，市交通委也曾在1月底约谈滴滴、优步、易到、神州四家专车平台，重申上述要求，但外牌车辆依然可以加盟优步、易到。 对此，一位业内人士告诉《IT时报》记者：“优步与易到开放外牌车与其运能有关，用户多却没有那么多沪牌做专车，只能吸纳外牌车。新政出台前滴滴就显得很低调，毕竟观望与配合也是面对市场竞争的一种选择。” 特别申明：赠送小米5手机为本报记者的评测机，虽然不算新机，但贵在诚意，9.9成新了！
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