|
这周六，也就是9月26日，一年一度的北京车展就正式开幕了，今年4月份就该举办的车展为什么延迟到9月份，原因大家都很清楚。这次9月26日~9月27日是媒体日，9月28日-~9月30日是专业观众日，10月1日~10月5日是公众参观日。我会分两期来横扫一遍这次北京车展的重磅车型，大体上分为合资、进口、国产和新能源车型，今天我们主要聊聊合资和进口车型，下次主要聊这次北京车展的国产车型和新能源车型。 
媒体日、专业观众日、公众参观日 每次都会有人问：媒体日、专业观众日和公众参观日有什么区别？媒体日从早到晚全都是发布会，基本上厂家的大佬都会到场，会有全球首发车型、首次亮相车型、预售车型等等，也就是说媒体日是新车展示最全的两天。专业观众日，部分展台会将全球首发车型，一些用于给媒体拍照点缀的老爷车、赛车都会撤走，但是大部分预售新车都还在，专业观众不仅可以看，还可以上车体验。公众参观日，基本就等同于卖车的车展了，还没正式上市的车辆就基本都撤走了，就算留下一些刚发售的新车，有的也锁住或者围起来了。这基本上就是我对于媒体日，专业观众日和公众参观日的理解。
另外，媒体日是买不到门票的，需要在线申请媒体证，而专业观众日的门票价格会高于公众参观日。言归正传，咱们先聊聊这次北京车展合资车有哪些值得一看的车型。
奔驰、宝马、奥迪 首先就是宝马、奔驰和奥迪，这一定是关注度最高的三个品牌。从厂家角度来看，宝马这次的重磅车型肯定是iX3这款纯电SUV，但是从市场关注度上看，消费者更关心的是中期改款的5系。而这次的宝马展台，实际能看到的新车远不止这些，应该还能看到全球首发的全新M3四门轿车，以及全新M4双门轿跑车，不出意外纯电动的i4概念车(可以理解成4系的纯电版)也能见到，还有新款6系GT，1系M运动曜夜版也都会亮相。宝马新4系之前虽然在成都车展预售了，但据我所知，最近全国各地的4s店才陆续到了展车，这次北京车展会公布正式售价。其实我对于宝马iX3这款车特别感兴趣，虽然有不少媒体批判这款车设计的不够“电动化”，外观和内饰除了有一点蓝色的点缀，轮毂有点特别之外，整车8成以上都是燃油车的感觉，实际上，在一年前我去沈阳参观宝马工厂的时候，负责这个项目的工程师曾经亲口跟我说，他自己会真金白银的买一辆这车，因为这是华晨宝马首款国内生产出口全球市场的车型（除美国外）。我记得那时候他还悄悄的跟我说了句，到时候这款车的定价一定会有惊喜，我曾经也提到过这款车，各位应该有印象。前不久，iX3放出了预售价47万-51万，搭载一台最大功率210kW，峰值扭矩400N.m的电机，官方加速时间6.8s。续航方面，搭载宁德时代的电池组，容量为74kWh，NEDC续航为520km。这款车很有可能国外卖的比国内贵，之前看到报道，罗马尼亚的起售价为67592欧元（含增值税），折合人民币55.4万元。iX3就是纯电版的X3，对比奔驰的EQC定价49.98~62.28万，奥迪的e-tron定价69.28万~82.86万，iX3的价格明显低了很多。据我所知，奔驰EQC现在终端优惠5万起步，奥迪e-tron现在还是进口，后期会国产，且现在进口版入门69.28万车型可以打7折成交，实际也就47万不到。所以宝马iX3很聪明，不要搞什么偶像包袱，在特斯拉面前玩电动车，大家都是弟弟，所以售价亲民才能吸引真正有需求的人，然后再给些优惠，最终成交价40小几万。其实我都有些心动，毕竟开个威马电动车，大马路上认识的人不多，40多万买台电动车，除了特斯拉和蔚来，其他品牌几乎没有可选的车型，所以我还是比较看好iX3后期的销量，应该会比EQC+e-tron的销量总和还要多。宝马5系中期改款要不要等，这也是最近考虑入手的人群最纠结的问题，前大灯一眼就能看出来新老款的区别，如果不改这个大灯，估计很多人就不纠结直接买老款了。当然，尾部造型也有一些变化，但我相信大多数人不太会关注这点。内饰与现款变化不大，但是增加了一系列的主动安全配置，比如车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、可根据导航主动车道变更系统、周围区域的3D可视化显示系统、泊车/倒车辅助系统等功能，现在还不清楚是不是全系标配，我觉得530如果能够标配就非常不错了。车机系统升级到ID7，中控屏标配10.25英寸，如果能把530升级到标配12.3英寸，我估计销量能涨50%，而且听说这次还会有耀夜版的5系。
让很多人老车主纠结的，还有一点就是发动机功率，新款低功率204匹，高功率280匹，而现款低功率184匹，高功率252匹，新款账面数据明显提升了10%，不出意外还带48v轻混系统……到底还是新款香啊。现在新5系很多4s店展车都已经到店了，目前老5系优惠也就在5万上下，其实新5系上市用不了半年，价格也会调整到差不多这个位置，不急着年底前一定要开上新车，完全可以等个半年入手。
接下来聊聊奔驰，奔驰这次重磅车型是中期改款的E级。现在网络上实车照片已经可以看到了，也是从里到外一顿改，其实真的挺佩服奔驰厂家的这种创新风格的，宝马历代车型就不太敢大张旗鼓的去在设计上做创新，老粉丝肯定喜欢保守风格，但是俘获不了新粉丝啊。奔驰新S刚上市的时候我也在骂，但说不定看个1~2年，我可能也觉得这造型好像也还挺不错。奔驰新E级的造型虽然跟S级一样有争议，但大家没有一边倒的都在骂，虽然新E级没有了之前的修长感，但是变的更有肌肉感，运动气息很足，仔细看这台新E级其实能找到GLE和CLS的影子，车展现场我也会对比一下这台车与奔驰S级之间的气场到底差多少。其实买奔驰E级的人，内心还是希望能尽量靠近大佬S级的。原来老E级的立标版本很有派头，新E级我觉得还是大标更适合。这次新E级还有一个看点，就是那个全新的左右设计成双条幅造型的方向盘，看上去很怪异，实际使用到底怎样，如果北京车展的展车能体验，我一定要上车去实操一下。
下面聊到的就是奥迪，毫无疑问最具看点的就是全新A3了。而实际上，这次奥迪展台不仅仅是新A3亮相，还有Q5L Sportback全球首发，Q4 e-tron概念车亚洲首发，RSQ8、R8coupe，RS5 Sport中国首发，甚至还能看到国产纯电动的e-tron和e-tron Sprotback。
每年北京车展，奥迪RS系列都是用来点缀的，基本都是放在过道边上最显眼的位置，而且全都是统一颜色，很是拉风。但是，我干过那么多年的奥迪销售，心里很清楚，这些RS系列车型都是叫好不叫座，当年都是7折、8折往外抛货。最近两年厂家严格控制市场价格，控制供货量，终于刹住了降价势头，但也就成了死忠粉咬牙买，信仰不够就看看的局面了。
这次奥迪展台新A3一定是关注度最高的车型，因为这款车在原有基础上又加长了一些。原先厂家准备直接命名A3L，但回头想想加的也不是很多，况且弄太大了A4L就难卖了，于是就又把L给去掉了。奥迪A3的外形一直都挺成功，新A3无论三厢还是两厢，颜值都很高，这次主要的看点是内饰，10.1英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表，不清楚在1.4T哪个版本上开始配备，如果只有顶配才有，那真的就叫人失望透顶了，毕竟新A3大家流着哈喇子就等着这套配置呢，你沿用老款1.4T+干式双离合的那套动力大家也都认可。不过，新A3还有一个地方也很香，那就是它将是奥迪家族首款搭载全新电子换挡杆的车型，那造型有点保时捷内味儿了，逼格满满。
大众、日系、韩系 对于粉丝而言，每一代高尔夫都是经典，就算有过DSG故障，让不少人面对双离合心理上有些阴影，但是这台车的影响力还是在那的。如果想买台德系小车开开，预算15万以内，还是有不少人会首选高尔夫。
这次高尔夫主要的改变也是内饰，10.25英寸全液晶仪表+8.25英寸中控屏，再配上电子换挡杆，内饰这氛围一下子就变了。当然也还是那句话，对外宣传的图片总是很诱人，但不知道到底从什么版本开始标配这两块大屏，按照大众低配丐中丐的调性，能在15~16万的价格区间配备上这两块屏，我觉得就谢天谢地了。至于ADAS主动安全配置，不出意外只有顶配才会有，价格可能已经到16万~18万这个区间了。
如果觉得贵的话，我倒建议不妨看看斯柯达这次北京车展要上市的新明锐。这台车其实跟高尔夫8代和奥迪A3同平台同动力，不出意外定价会更低，配置会更高。新明锐造型看上去也挺给力，这次算是得到了大众的真传。大众这次还会带来途观x，相当于途观L的coupe版车型，轴距与途观L完全一致。从这台车上，我们还可以找到一些未来改款途观L可能会有的功能和设计，并且明年上半年改款的途观L会亮相。这次大众还有一个重磅车型就是大众CC Shooting brake猎装版。我打心底里觉得，这种车一定是叫好不叫座的，因为CC的售价区间在25万~30万，这款CC猎装版估计在27万~32万甚至更高，毕竟只服务与小众人群，要想个性就得付出一些代价。在大众展台，还能看到ID.4车型，如果给进到车内看看，也就能提前体验一下未来大众电动车感觉到底怎样。
丰田这次会带来第二代氢燃料电池车Mirai，但其实每年国际车展丰田都会带Mirai参展，我记得林丹出轨那年，Mirai在开展当天被摄影机摇臂砸到，当天就给撤离展台了，而我每次去丰田展台想看看这车，都是被围着的。日系车企，特别是丰田和雷克萨斯，就喜欢搞的神神秘秘的，其实都是些不值钱的车，坐进去看两眼又带不走你的技术，不知道咋想的。今年的二代Mirai估计也是被围着不让看，不过也是，看了也买不到，真的在国内销售，去哪里加氢都是个问题，来车展只为刷个存在感。这款车外观和内饰设计都很特别，会有87kWh或63kWh的两个版本，最长续航WLTC工况610km。本田展台则更没什么看点，会来一台CR-V SPORT HYBRID e+，也就是插混版CR-V，还会展示一台纯电动概念车，多数只是个空壳子，然后围起来，玻璃窗贴上黑色的纸不让看。
这次北京车展，有可能北京现代的展台人气也会比较旺，第七代伊兰特会正式亮相，而且开始预售。
不知道韩国的领导是怎么想的，当年在中国伊兰特卖的好好的，偏要改名字，从悦动改到朗动，从朗动改到领动，绕了一圈又回到了伊兰特。韩企的领导可能有些拧巴，每任领导不搞点事情出来好像就不够努力，最容易搞出动静的，当然就是改名字了。
不过，第7代伊兰特从里到外的确是大变样了，整车设计的像颗钻石似的。特别是尾部造型，夏天切西瓜都不用刀了，直接往后备箱上一磕，保准齐刷刷的切两半。
玩笑归玩笑，从这车整体的设计其实不难看出，起码比菲斯塔和索10让我更能接受这造型，而且内饰设计明显跟现在的领动比，就是两个时代的产品。但是，第7代伊兰特的轴距和动力都没变，所以价格上估计变化也不大，如果7代伊兰特能够继续保持优惠3万多的优良传统，这款的销量我是绝对看好的。
玛莎拉蒂和保时捷 我觉得主要看点就两台车，一款是新款保时捷Panamera，另一款是玛莎拉蒂MC20。北京车展这次发布的保时捷Panamera属于中期改款车型，新款车型外观动力均有改变，并对车型序列进行了增减。
改动最大的是取消了老款Turbo车型，回归了作为最高配车型的Turbo S，包含插电混动版和燃油版，同时为了完善E-hybird汽车矩阵，新推出了4S E-hybird作为中间车型。
值得注意的是，纯燃油版本Turbo S和GTS只提供普通轴距版本，没有加长版。中期改款的保时捷Panamera，外观和内饰细节上有微调，前脸、大灯造型和方向盘造型都有变化，选配也更加丰富……只要钱到位，真的是玻璃能干碎。
而动力上的变化主要在于4S E-hybird车型，2.9L V6 双涡轮增压发动机，配合最大输出功率100千瓦电机，系统最大输出功率412千瓦/750牛米，百公里加速3.8秒，最高时速298公里，比现款的Turbo版本还猛。另外，Turbo S沿用了EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463千瓦，最大扭矩820N·M，百公里加速可达3.1秒，而GTS采用V8双涡轮增压发动机，最大输出功率353千瓦，最大扭矩620N·M。往年北京车展超豪车展馆，我基本都是绕一圈就走，因为超豪车的展览都跟动物园似地，用玻璃围栏围着，一群人在远处眼巴巴的望着，然后关系好的媒体给放进去东瞅瞅西看看，还有些不知道是真车主还是假富豪，装模作样的这里摸摸，那里闻闻，实在是无趣。在超豪馆里我觉得比较接地气的品牌有两个，一个是迈凯轮，另一个是玛莎拉蒂，我印象中媒体日几乎是全系车型都开放，给大家随意体验。
这次玛莎拉蒂MC20会亮相，官方还公布了国内指导价210万。这个价格怎么理解呢，法拉利最新款的F8定价298.8万，兰博基尼Huracan EVO RWD定价254万，这都是入门级的超跑，都是200多万的定价。虽然在我们普通人眼里，210万、254万和298.8万每一档还差个40万呢，可是你要知道对这些富豪来说，他们眼中的40万几乎等同于我们眼中的400块，这三台车在土豪眼中，就好比是吃料理、牛排还是火锅，完全看心情来定。
单看MC20的设计，我还是相当喜欢的，甚至我的好感度比法拉利的F8和兰博基尼的Huracan都要高。MC20是老款MC12的继任车型，所以从这台车上我能找到许多MC12的影子，更神奇的是，这次MC20的内饰竟然用上了时下流行的全液晶仪表，中控台的10.25英寸触控屏，还有移动互联功能。超跑设计师现在也明白了，玩这些车的人也不都是为了纯粹驾驶乐趣。
全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机，配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”，压缩比为11:1，其最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，并符合欧六d和国六b的排放标准。
传动系统方面，新车将匹配8速双离合变速箱并采用中置后驱的布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，新车还提供5种驾驶模式可选，并搭配了连续可变阻尼的悬架。
新车官方的0~100km/h加速时间为2.9秒，并提供一个快捷弹射按钮，弹射次数无上限，而0~200km/h加速时间为8.8秒，最高车速大于325km/h。总结来讲一句话：期待后期优惠到180万以内，那就是真的香了。不过回头一想，如果新车才180万，那保时捷911咋卖？
写在最后 关于北京车展进口车和合资车型的所有内容，如有大家想了解，但是我没说到的车型，可以留言告诉我。下一次，咱们主要聊聊这次北京车展的国产车和新能源车型，我们不见不散。
|
