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 1930年10月，中共中央为了沟通与中央苏区的联系，打破国民党反动派对中央苏区的反革命“围剿”及严密的经济封锁，周恩来亲自领导组建中共中央交通局，交通局成立后，在周恩来的指示下，长江、北方、南方三条交通站线正式建立。南方交通站由上海一香港一汕头一潮安一大埔一永定一上杭一长汀进入瑞金，长达数千里。南方线又称华南线或“中央韩、汀江线”，史称中央红色交通线。 这条交通线初期有水、陆两条，水路由上海一香港一汕头，沿韩江乘船经潮州一大埔三河坝，转汀江至茶阳，到青溪村沙岗头(沙岗市)，走山路经多宝坑、洋门、党坪、铁坑、伯公坳(原归大埔管辖，现归永定管辖)进入福建永定桃坑，经上杭、长汀到江西瑞金;陆路由上海一香港一汕头，走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村，进入福建永定，经上杭、长汀抵达江西瑞金。蜿蜓长达数千公里的中央苏区红色交通线上，由于护送领导和运送物资大多在夜间行动，交通员们风餐露宿，克服重重困难，甚至不惜献身，为保障交通线顺畅运行，涌现了大批烈士和无名英雄，留下了许多可歌可泣的革命故事。 中央红色交通线经过上杭的溪口-白砂-茶地-旧县-南阳等乡镇。从永定进入上杭境内的第一站是溪口大洋坝村，红色交通线开始进入了苏维埃核心地区、安全地区，交通线不再另行设站，而由苏维埃政府驻地承担交通站任务，过境人员在苏维埃政府驻地留宿休息，由苏维埃政府派交通员护送。
碧沙红色交通站——丁正昌号商铺 爱吾庐-院田乡苏维埃政府驻地 从1930年到长征前，这条交通线为交流物资、传递情报起到了十分重要的作用。为了冲破敌人的严密封锁，诓过敌人的关卡，地下交通人员在艰险情况下，因时因地采用了灵活多变的方式。如有的用棉衣浸泡盐水带回熬出食盐；有的假装抬死人，用棺材运回食盐；有的把竹杠内竹节清空，之后将食盐藏在其中，再两头封固把其当作挑扛挑东西带回食盐；有的妇女把食盐捆在肚上假装怀孕将食盐带回。其次还有以坐花轿“送亲”为掩护接送干部、传递文件，进行革命联络活动的。 据统计，通过这条红色交通线安全到达中央苏区的干部约有200多人，规模比较大的有3次。第一次是1930年冬至1931年春夏间，当时革命形势较好，为了发展扩大苏区和红军，打破国民党的“围剿”决定抽调一批干部到中央苏区去加强领导。任弼时、刘伯承、徐特立等人就是在这个时间进入中央苏区的。第二次是1931年4月顾顺章叛变后，因顾的职务与地位，对上海党中央内部情况熟悉，他的叛变严重威胁着中央直属机关和高级干部的安全。在周恩来、陈云等同志果断机智指挥下，干部及时转移。第三次是1933年1月前后，由于中共临时中央政治局在上海难以立足，被迫迁入中央苏区。经此线进入苏区的有博古、刘少奇、陈云等。此外，从这个通道进入苏区的紧缺物资无数。 这条秘密交通线被称为“红色血脉”，也有中央领导称之为“摧不夸打不烂的地下航线”。  |
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