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但这款前叉并没有采用现在比较流行的那种在前夹器位置做了一个遮挡碟刹夹器的扰流板，，去实现更加好的气动效果，也可能这车本身就是一辆综合爬坡车，并不需要有太多的气动效果。
咱们再看一下车把把立座管三件套，三件套的涂装风格比较像它之前用的CONTROLTECH的风格。以前一直跟CONTROLTECH公司有合作，所以一直用的都是CONTROLTECH的三件套。现在已经打上了MERIDA的标，虽然打上了自己的标，但是这个设计风格还是跟CONTROLTECH很像。目测车把和把立应该是用了6061铝。
这辆车整体重量不算轻，大概有8.15KG（可能会有些许误差），对于一辆爬坡型的综合车以及15800的价格来说重量并不算轻。个人认为做到8KG以下难度也不算太大，车上有一些东西应该是可以减重的。车把上标注的 expert意思是专业级别的，对应的应该是中端铝合金车把。座管应该是27.2MM的，这样车架的刚性会比较高，纵向的话舒适性会更强。轮胎使用的这几年比较流行的25C宽度，轮胎用料还是挺足的，用的是马牌的race级别的折叠胎。
从后上叉以及前叉可以看出，这辆车不仅可以使用25C的轮胎，应该最大可以用到28C.较宽的外胎和强有力的碟刹制动力，一些轻微的公路越野不成问题。
车座使用的是一直跟美利达有合作的Prologo的入门款的，坐弓是普通的钢弓。这款车座鼻头比较长，有些人会比较喜欢这种车座，而我比较喜欢鼻头比较短的像飞贼设计的那种。
可能是由于运输的问题，这款车的碟片偏摆稍微有一点点大，不过通过调整也很OK。刹车手感一改禧玛诺之前那种生涩的手感，现在的手感非常柔顺，毕竟是油压刹车。并且在刹车线的位置有个断开结构，方便油管内走线以及以后的更换。
另外更换油仓里边的油也很方便，打开皮套可以看到顶部有颗螺丝，拧开之后就像传统的山地车油压刹车换油过程是一样的。除了这部分，最前边还有颗螺丝应该可以调节刹把与手的距离的。
再说一下R8000这套变速吧，使用起来和6800并没有太大的差别，前拨的优点还是很多的，比如那个半档很容易调整出来，原来6800那个前拨的半档就不太容易调出来，这个改变很值得称赞。
轮组使用了妇科轮的racingexpert DB的这款碟刹轮组，前轮的话依然延续了他家的2:1风格，刹车一侧的辐条数量是非刹车侧的数量的两倍。
但是后轮设计的有点奇怪，因为在刹车位置，如果对编圈稍微了解一些的朋友就会知道，只要是碟刹轮组，就不会在刹车一侧使用直拉编法。但是这个后轮还是设计了一个2:1，而且还在刹车侧使用了直拉结构，实际使用效果现在还不知道，不知道在使用中会不会出现辐条松动的情况，因为直拉的辐条，既要兼具驱动，又要兼具制动。
轮组重量我在网上查的大概1700多克，我就没有拆下来去承重，大概对应的级别就是妇科轮的R7级别，属于一个标准铝轮儿，总体来说的话，15800的价格，配上这个铝轮，也还是很OK的。
其实很多家现在对于公路车轮组这一块还有链条飞轮这一块都是简配的重灾区，甚至有一些刹车也会简配，当然这个是油压刹车，是没有办法简配的啊。很多使用夹器的公路车，就会在夹器上使用其他品牌的大概同级别的夹器。
像这款简配的话，这个飞轮就使用了一个5800的飞轮，并么有使用到UT级别的飞轮，轮组的话也不错，但是级别并不算高，链条也是使用了KMC的11速入门链条，既没有镂空，也没有销钉的镂空。
另外在后刹车的位置上，shimano新出了一个风动的冷却系统，相当于对风的导流板，可以让风通过这个导流板，吹到碟片上，让碟片可以更加快速的冷却，不至于温度升高出现热衰减。
最后的话，我再吐槽一下弯把上的这个走线，包有了美利达一惯的风格，线管一向会留的比较长，走的有些凌乱，不美观。
再有就是中间这个油管断开位置，衔接的时候，多少可能会漏一点油出来，实际上整体也还好吧，并不会十分影响到刹车手感，常规的头管也是使用了锥形头管，变径的座管位置什么的就不再多赘述了，大概车就是这样了，还有就是前后轴都使用了一个12mm的桶轴，方便安装碟刹轮组，可以让每一次安装碟刹轮安装上以后不会出现松了或者紧了，导致刹车蹭碟。
好吧，今天的节目就到这里吧，关于这台车的深度评测，以及使用骑行感受的视频，我们在以后的节目中再详细的做介绍，如果您喜欢我的节目的话，可以在下方点击关注，单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频，如果喜欢，欢迎点击订阅。我们下期节目再见，拜拜。 |
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