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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 自行车变速自从20世纪30年代诞生以来，经历了各种改变，内变速，外变速，变速箱。 但是在今年的欧洲自行车展上，ceramicspeed 给变速器带来了一个不一样的烟火。扁平化变速系统。 如果直接说ceramicspeed您还不知道是谁，那么如果说到变速器改装件，大鸡腿，相信就会有很多人都知道是哪家公司了。 下边我们先来看看它是如何运转的，本次ceramicspeed带来的是一套带有电子变速功能的产品，在传动轴的两头，各有两组轴承，轴承的弧度和扁平飞轮上的弧度相契合，当传动轴转动时，轴承带动飞轮，而飞轮带动轮组运动，驱动牙盘并没有改装成齿轮传动，依然保留的传动的牙盘，但是盘齿被设计成了向内一定角度弯曲，和传动轴前部的小轴承弧度契合，牙盘转动带动驱动轴转动。 作为一款变速，变速机构被放置在传动轴心内，其中包含了接收器，电机和可充电电池，可惜的是本次欧洲自行车展上的原型，并没有包括变速机构。 在我个人来看，虽然飞轮上已经设计了变速通道，提供给轴承在变速时通过，但是如何才能准确的让轴承处在这一通道，可能才是最需要解决的问题。 传动轴两头的轴承数量，可能在量产后还会有更多的选择，以便在不改变飞轮和牙盘的情况，提供更多的传动比选择。 从整体来看：这一设计可以让自行车的投影面积更小，后轮驱动侧的辐条角度增加，有效增加轮组侧刚性，同时也让飞轮重量变得更轻。 ceramicspeed的测试显示，传统变速套件Dura-Ace的传动峰值效率为98%，而ceramicspeed的优化版本达到了98.5%。不要觉得可笑，他们的工程师是在很认真的谈论增量效益这个问题。而本次新的扁平化传统系统，在同一测试中达到了99%的效率。 而在这些测试中，如果你的链条沾满了灰尘或者缺少链条油又或者出现变速中链条倾斜角度过大时，传动系统的效率就会变的更低。而刚刚谈到的峰值数字，是在平均输出约为500瓦的情况下。如果你没有发挥这种输出的能力，则效率会更加的低。在200瓦时，DA约为96.75%，优化后为97.7%。而扁平化的传动系统为98.75%。如果按比例来对比的话，他们说在250瓦的输出情况下，扁平化的传统系统比优化后的DA系统减少了32%的摩擦，而对比普通DA时则有49%的减少。这样对比后，感觉提升的范围还是非常大的。 如果刚才的数据对比还没有给你留下深刻的印象，那么也还有其他的好处。比如它更加的气动，而且肯定更轻。功率计还可以集成到传动轴中，而扁平的齿盘，几乎是可以无限的放大。在这个齿盘上，你可以根据需要添加几乎任意的齿数，而不必过多的飞轮会占用掉更多的法兰盘空间，降低轮组的性能。
虽然就目前而言，这还是一套概念产品，即使上边说到了很多优点，就我个人而言，我猜测可能还要经过更多的改进才可能真正出现在消费市场。比如后飞轮的结构，看起来是一个非常容易藏污纳垢的地方，但是如果添加了保护壳后，会不会影响拆卸和更换轮组呢？另外两侧轴链接位置，都处在相对形变较大的位置，那么在骑行中，会不会因为材料形变而引起传动故障或者错位呢？另外一点，目前开发的变速系统，基本都是在大框架下，不用过多的改变自行车构造就可以直接使用的，就目前ceramicspeed的这套变速来说，还需要更多的支持者，才能得到更多安装平台。而对于轮组也是同样的问题。所以说要成功推广，还是需要更多的路要走。
关于这套扁平化的轴传动变速系统，屏幕前的您有什么看法呢？欢迎在下方留言，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识，我们下期节目再见，拜拜。 |
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