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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 在环法赛场上，虽然真正的竞争对手还是车手本身，但是对于自行车来说，环法也是世界上最大的自行车“展会”。这里有最先进的碳纤维车架，最快的气动轮组，以及车队技师们为车手量身定制的小改装。 谁骑着什么车，谁为什么不骑这个系列的车，谁的车拥有最漂亮的定制涂装，车队不希望向公众展示什么，在以后的环法自行车赛车展示的的连续三个篇幅中，我们将您介绍今年环法自行车赛上每支车队的自行车的概述和细节。 在今天的内容中，我们将看到Ineos，快步，CCC，珍宝和崔克世家车队的赛车，而其他车队赛车，我们将在以后的两部分中进行介绍。（建议使用大屏显示器进行查看。） Ineos车队的主力车手格兰特·托马斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的这种黑色到血红色的渐变涂装看起来有些严肃。 托马斯的自行车配备了大多数车都都会选择的一体式车把。 从这个角度看到的其实并不多：shimano Dura-Ace的功率牙盘组，shimano Dura-Ace的前拨和K-Edge防掉链器。 格兰特·托马斯的备用Pinarello Dogma F12，坐管上的号码牌安装孔正好位于后轮甩出来的泥水的路线上。所以，机械师用一条电工胶布来防止螺丝孔腐蚀。 今年环法的首个赛段冠军，珍宝车队的迈克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4赛车。 在第三赛段开始前，珍宝车队的黄色把带处理的很微妙。 迈克·特尼森的水壶架也使用了Tacx Deva的黄色版本，在视觉上和车架上的黄色点缀和把带遥相呼应，而且当时特尼森也还身着黄衫。 Vision Metron的一体式内走线车把也很受职业车手的欢迎。 珍宝车队的冲刺车手迪兰·赫鲁内维亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的车头位置绘制了一副雄狮。当他在第七赛段以惊人的冲刺能力获得冠军时，相信这只雄狮一定在怒吼。 到目前为止，珍宝车队的赛车全部都是使用的夹器设置，并没有出现碟刹公路车。
朱利安·阿拉飞利浦（Julian Alaphilippe）在第三赛段使用的S-Works Tarmac战车，帮助他获得了赛段冠军。
定制的K-Edge码表涂装是阿拉飞利浦祖籍（法国）的国旗涂装。另外，把带的缠绕也是非常的走心，十分的整洁。
阿拉飞利浦的车把角度比常规的都要更加向内上翘一些，而手变头则固定的更高。
倾斜的上管如今几乎随处可见，我们也已经慢慢的习惯了这种造型。
阿拉飞利浦并没有像有些车手那样使用赞助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo车座。
在阿拉飞利浦的shimano Dureo-Ace牙盘上，可以清楚到看到一些划痕，显然链条从外侧脱落了一次或两次。
K-Edge虽然可以在内部防止链条脱落，但是保护不了外部。
车队会对每一根把立长度都进行测量，因为即使是几毫米的差别，也会在长时间骑行中让车手产生不利影响。从这个角度还可以看到K-Edge的新型不锈钢shimano Di2接线盒的支架。
快步车队的自行车配有号码牌支架，可以支架粘在座管的背面。
适用于快步车队的CeramicSpeed螺纹中轴。注意看车架涂装，黑色的线条若隐若现，让车架很有质感。
Wolfpace（狼群）是这个车队的昵称，这里有一个狼头的贴纸。
几乎车队的所有人都使用了Roval的管胎碟刹轮组，并配备了S-Works Turbo管胎。
菊花把带（Supacaz）的把堵采用了铝合金阳极处理加上激光雕刻logo的设计。
快步车队的技师采用手电钻来快速安装和拆卸桶轴轮组，加快轮组更换的速度。
万一你忘了车队的昵称（WolfPack）……
甚至职业车手也是需要自己用码表连接他们的设备的。在这里，阿拉飞利浦在用他的百瑞腾码表连接shimano Dare-Ace时花费了一些时间。
信号貌似消失在了某处……
为了可以在长时间的骑行中获得更多的气动性能，几个骑车设置了内扣的手变头角度，同时这也具有了额外的稳定性和杠杆作用力，而标准的下把位则可以在冲刺时提供更宽的握持位置，便于发力摇车。
闪电最初设计推广Mimic车座，是专为女性车手所设计，但是显然男性车手也很喜欢。这个车座属于快步车队的迈克尔·莫尔科夫（Michael Morkov）。
和其他车队一样，CCC车队会根据每位选手的特点（以及某种程度上的个人喜好），为车手准备了气动车型和轻量化车型。并且还有多种高度的轮框搭配和夹器以及碟刹选择。
奥运冠军格雷格·范·阿维马特的金色战车。
捷安特在今年环法开赛前推出了Cadex系列轮组，车座等产品，专供售后市场。他们看起来非常具有竞争力，真希望有机会可以测试一对。
有时候机械师需要在最后一分钟想法来给车辆增重，以便可以达到UCi要求的最低6.8kg的限重。这里，紧急状况下，即使用一块金属加一些胶带完成了任务。
CCC车队使用螺纹式的中轴代替了标准的shimanoPF86压入式中轴。不过，这里完全看不出中轴的确切品牌。
捷安特的Cadex轮组使用非常宽的法兰间距和碳纤维辐条设计，这有助于减轻整体的重量和提高轮组的刚性。另外，车手现在越来越偏好与宽变速范围的飞轮，这里范阿维马特使用的就是一个11-30T的飞轮。
同样，电工胶布虽然并不总是最优雅的解决方案，但是总是可以在关键时刻发挥作用。
在今年的环法赛场上，崔克世家是另外一个提供碟刹和夹器两种不同版本的气动公路车的车队。
在备用车上，涂装则是最为经典的亮红色。
崔克世界车队使用的是bontrager的碳纤维轮组合维多利亚的管胎。管胎专门用于公路赛段，而无内胎系统则用于计时赛赛段。
崔克世家车队的所有车都在使用碟刹版本。这几天的山地赛段，不知道会不会有所改变。
一些崔克世家车队的自行车选择使用分体式的盘片，而不是通常sram red axs套件上的一体CNC的盘片组（虽然很精致）。而且，不太可能有任何车手会充分利用到53牙盘搭配10T飞轮的高档位，所以这个组合无论是从盘片的选择还是从飞轮上减少的摩擦力都是有所帮助的。
还有几位世家的车手使用了sram eTap axs的单盘设置，顶部安装了一个K-Edge的防掉链器。
无需安装带有夹环的sram变速器卫星按钮，崔可世家的即使通过简单的粘贴就把它们固定在了把横上。
在崔克的赛车上，无需第三方提供的防掉链器，它们已经预制在了崔克马东和e萌哒的车架上。
Bontrager还有一个精致的码表支架，可以直接安装在把立上，可以更加简洁和隐蔽。
知道接下来会发生什么，是一件让人感到踏实的事情。
通过崔克的project one定制计划，崔克的车队有一个惊艳的红色大理石涂装，并且很快便会投入到市场。 OK，今天的第一部分就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。 |
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