|
横永铁路战旗红 文/(铁11师53团) 杨铁臣 京通铁路刚刚修通交验，53团全体指战员顾不上观赏“千里冰封，万 里雪飘。山舞银蛇，原弛蜡象”的北国风光，又南下转战沟通江西至福建的第二通道横(峰)永(平)铁路。团机关设上饶地区的铅山县河口镇。 河口镇信江北岸有九狮雄峙江边，其中一山壁立信江大王潭边。上镌刻“龙门第一关”五个1.2米见方的大字，系明万历年间河口文人费元禄所书。 这条铁路的修建，对铅山的经济及旅游业的发展有着重要意义。该线路全长26.4公里，路基土石方193万立方米，桥梁9座996延米，涵渠120座1696横延米，正线铺轨28.25公里，工程投资5110万元，平均每公里193万元。 信江公铁两用大桥属深水桥，是建团以来首次承担的重点难点工程。该桥全长236延米，河面宽200米，预应力钢筋混凝土梁，为新颖的单线铁路和双线公路两用桥。副团长、高级工程师杨炳南组织指挥一个营、两个桥梁连、一个机械连的精心施工，团结协作，突破重重难关，于1983年11月主体完工，1985年铺架。经江西南昌铁路分局、江西铜业公司验收，该桥评为全优工程，并被铁道部评为优质工程。 信江大桥建成后，结束了铅山人民历代过江乘小木船、汽车轮渡，洪水一到两岸隔绝的历史；永平铜矿资源，源源不断地运往贵溪冶炼厂。 在横永铁路施工期间，我和政治处组织股方存仁、宋威、侯清灿、李作贵、阙祖耀、周永祥等同志，在做好本职工作的前提下，轮流下连队，协助党委抓好立功授奖、宣传报道等工作。 1983年5月下旬，铅山连降暴雨，信江水位猛涨，正在建设中的信江大桥4号墩下浮箱漏水下沉，浮箱上存放的600包水泥有沉入江中的危险。大桥现场施工负责人杨炳南发现这一险情后，当机立断，组织9连冒雨抢运水泥，同时安排电焊工迅速焊补浮箱漏洞。第二天雨还在下，江南岸边的10个浮箱和3条小木船有被洪水冲走的危险。连长关伟芬、副连长普永芳带领全连人员再次投入加固浮箱的战斗，拴钢絲绳20根，确保了浮箱的安全。采访中，我将耳闻目睹的感人画面，写成事迹材料，一面为参加抢险的人员申报3等功，一面改写成新闻稿，很快被6月4日的福州军区《前线报》以“危急时刻冲在前”为题发表。 2020年6月11日 校对：舒湘华 责任编辑 浪花一朵   |
|
|
