【原】宝能造车，能否撕掉“野蛮人”的标签

谭浩俊 2020-11-26

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宝能造车，能否撕掉“野蛮人”的标签

由于与万科发生股权之争，宝能也被贴上了“野蛮人”标签，

此次跨界造车，实业报国能否撕掉“野蛮人”的标签呢？

在经历了接盘观致及收购奇瑞等多次传闻后，宝能跨界造车的想法似乎得到了实质性的进展。近日，有消息称，杭州富阳区政府已经与宝能集团、杭州新天地集团签订协议，三方欲共同建设新能源汽车、新天地产城综合体项目。根据规划，宝能将在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。

宝能进军汽车领域，并不是什么稀奇事，其在深业物流园里就已经有了汽车版块，有了宝能汽车大楼。目前，宝能系的汽车相关业务包括了汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输。只是，要想进入汽车生产领域，需要解决的难题更多一些、困难也更大一些。

也许，听到宝能要跨界造车的消息，很多人可能首先想到贾跃亭，认为姚振华跨界造车，很有可能步贾跃亭的后尘。说实话，有这样的心理是可以理解的。因为，贾跃亭在造车问题上是何等的高调，何等的不可一世。结果，躲在美国不肯回来了，乐视也被迫转让给了融创，且留下一屁股债务没法处理。

需要注意的是，姚振华显然不是贾跃亭，宝能也不是乐视。贾跃亭造车，完全造的是概念，是想通过概念到资本市场圈钱。如果资本市场能够不停地为其提供资金，其造车的概念就能让乐视生存下去。否则，风险就立即爆发。就贾跃亭和乐视来说，并没有足够造车的资本。姚振华则不同，姚振华手中的资本还是足够的，是有能力进入汽车领域的。宝能造车的最大难点，在于资质和技术。如果这两方面的问题解决了，宝能造车还是大有希望的。

接盘观致，显然是宝能进入汽车生产领域最有效、最便捷的一种手段。因为，观致具有生产新能源汽车的资质。有了资质，宝能就可以大胆地进入汽车生产领域。与富阳区政府签订战略合作协议，是否意味着宝能接盘观致已经完成，宝能已经具备了生产新能源汽车的资质呢？这是一个很值得关注的问题。如果没有完成与观致接盘，或者与其他具有新能源汽车生产资质的企业达成合作，那么，即便宝能与富阳区政府签订了合作协议，也是枉然。而且，会因为没有汽车生产资质，而使宝能的市场形象受到极大影响。

必须关注的一个问题是，“宝万之争”对宝能的影响还是比较大的，“野蛮人”的标签也一直贴在宝能和姚振华的身上。进入汽车生产领域，很大程度上是宝能及其姚振华为自己重塑市场形象、并实现企业转型升级的一次重要机会。如果因为资质问题而对富阳区政府“失信”，无疑是雪上加霜，使自己的市场形象更受影响，“野蛮人”的标签也会贴得更紧。

这也意味着，既然敢与富阳区政府签订协议，说明宝能已经成竹在胸。接下来要做的，就是如何突破技术瓶颈，把全部精力转到技术研发等方面来。对宝能来说，汽车销售完全不是问题，其已经形成的汽车板块，足以能够把销售问题解决好。

虽然技术问题也不是一个小问题，但是，与资质相比，技术是能够通过努力解决的。从我国目前新能源汽车领域的实际情况来看，真正具备较高技术水准的新能源汽车生产企业并不多，甚至可以说没有一家真正具备较高生产新能源汽车技术的企业。宝能进入新能源汽车生产领域，并不会与已经具备新能源汽车生产能力的企业有太大的差距。相反，一张白纸可以画最新最美的图画。如果宝能是真心做汽车、做实业，就一定会把新能源汽车的技术平台放高，以占领行业制高点。

由于中国新能源汽车市场是一块很大的蛋糕，根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆，而2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆，今年1~9月的销量为39.8万辆，预计全年可达70万辆左右。因此，未来几年新能源汽车的市场增速会非常的快，资本也好，企业也罢，纷纷进军新能源汽车市场也就很好理解。跨界造车，也是难以阻挡的力量。

需要正确面对的是，据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超10000亿元人民币，已公开的产能规划超2000万辆。按照国内2017年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆。谁也无法预料，几年以后，新能源汽车不会重蹈光伏的覆辙。面对这样的考验，宝能等跨界造车的企业，如何在新能源汽车市场找到自己的定位、获得自己的优势，十分重要。

宝能跨界造车，到底是以资本扩张为主要目的，并通过并购有资质的新能源汽车生产企业，从而在资本市场获得更多利益，还是为了企业转型，以实业报国的姿态，改善企业的市场形象、社会形象，对宝能和姚振华来说，既是一种选择，也是一种考验。要知道，宝能作为以资本运作、资本投资为主的企业，既在资本市场玩得风生水起，也因为与万科之争，搞得灰头土脸。跨界造车，毫无疑问会让自己的市场形象和社会形象大为改善。只是造车不象玩资本，难度要大得多。纵然有强大的资本做后盾，要真正走出一片光景来，也是难度相当大。