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南京出现了大面积的出租车司机退租，就是出租车公司降低份子钱，也留不住司机，这就是传说中的劣质驱逐良币。 原因人尽皆知，就是各种网约车平台以大面积的补贴来吸引用户，对出租车施压。从法律上说，这是破坏行业游戏规则的事。尤其是用比较高的补贴，比如钱买呢有位答主提到的，实际上一块钱坐出租车，这应该算是不正当竞争了。 网约车冲击出租车市场的正常运营秩序，这是几年前就已经在各大城市上演过的。尤其是在2015年，北京、上海的出租车也受到了网约的巨大压力，出租车司机如果不用滴滴，就没有生意可做。同时，大量黑车只要注册滴滴，马上就成了所谓的共享经济，原来是警察打击对象，现在警察也不知道该怎么对待。 这对出租车司机来说是不公平的，对出租车公司也是不公平的。滴滴从一开始的时候补贴出租车司机到取消对出租车司机的补贴，转而吸引黑车司机来挤占出租车司机和公司的市场，可以说，这是不正当竞争。 经过滴滴与各地出租车公司的博弈，最终的结果是，2016年，各地纷纷出台了针对网约车的管理规定，提高了网约车的门槛，迫使一部分黑车退出了运营，维护了出租车市场的正常运营秩序。 比如上海，基本上是参照对出租车的要求，指定了网约车司机的准入门槛，对车型、车牌都做出了要求，甚至对户口也做出了要求，也就是所谓的沪籍沪牌，并要求参加统一考试，通过之后才能正常运营。 滴滴一开始还试图反抗，并发表了态度强硬的公开声明，但在有关部门拒绝妥协的形势下，最后还是滴滴自己妥协了。现在上海虽然还有网约车，但是数量已经减少了很多，运营也规范了很多，更多的是转向了更为高端的专车市场需求。 滴滴走过的路，现在美团又要重新走一遍。只不过滴滴是从一线城市开始，而美团选择了从南京开始突破。这也许是因为南京的出租车市场在上一轮中受到的冲击比较小，对网约车的管理还不够规范的原因。但有上一轮博弈的结果，南京相关管理部门做出管理应对措施应该是不难的。
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