2018年2月26日，厦门海事局的PSC检查员对靠泊厦门的巴拿马籍干线班轮“XXXXX”轮实施PSC检查。在检查中发现该轮机舱与尾轴舱间的水密门不能关闭，在长时间操作时虽能关闭，但其操纵系统液压油满溢严重，检查官对船员测试的过程拍摄约5分钟的视频及有关照片，如图1和图2。经进一步了解，发现船方在10月25日就发现该问题并向公司申请备件，但有关备件至今没有供应上船（至今已4个多月）。因此，开出缺陷： 03107 THE SLIDING WATER TIGHT DOOR CAN NOT BE CLOSED WHEN CLOSE ORDER WAS GIVEN BY REMOTE CONTROL SYSTEM,WHILE POWERED BY HAND PUMP, IT CAN BE CLOSED BUT RAN NOT SMOOTHELY AND TOOK ABNORMAL QUITE A LONG TIME TO FULL CLOSE POSITION. DURING THE O-C OPERATION, THE HYDRAULIC OIL OVERFLEW SERIOUSLY. THIS SITUATION WAS KEPT SINCE 25TH OCT.2017，处理意见（30 滞留）。另外，分油机间抽风机马达也同样于2017年12月22日故障至今没有修复，追加体系方面的缺陷缺陷： 15106 THE DEF. ITEM NO. 7 & 8 SHOW SHIP SMS RUNNING FAILURE, SHORE SUPPORTING NOT IN TIME, ADDITIONAL AUDIT SHOULD BE CONDUTED，处理意见（30 滞留），并及时把有关情况通报代理、船级社、船旗国等有关各方。 S74-CII-1(2006AMEND)/R13-1.2：货船水密舱壁和内部甲板上的开口：用于保证在航行中使用的内部开口的水密完整性的门应为滑动水密门，其能够从驾驶室遥控关闭并也能从舱壁每侧就地操作。在控制位置应设置指示器显示门开启或关闭状态，且在门关闭时应提供声音报警。在主电源发生故障时，电源、控制和指示器应可以操作。特别要注意将控制系统故障的影响减至最低。每扇动力操作的滑动水密门应配备一单独的手动操作机械装置。应可以从门的两侧用手开启或关闭该门。 一、缺陷的判断与纠正 从以上公约依据和检查现状可以看出该轮水密门存在如下问题：1、不能动力操纵关闭；2、当使用手动操纵关闭时，系统液压油满溢严重，而且该缺陷已存在多时，公司岸基对船舶的支持明显不到位，存在明显失职，因此采取滞留措施是正确的。 由于船方已经发现水密门一经操作液压油就会严重满溢，已经很久没有操作该水密门了，造成水密门密封面上的胶条干燥甚至粘上上少许的油漆，如图3，关闭操作时阻力很大，滑动也不够平顺。经过船方对密封胶条清洁涂油及有关部件的活络，复查时发现水密门已能正常关闭，液压油也不再满溢，但据船方介绍，如连续进行多次的开关操作，照样会造成液压油的满溢，需要更换容量较小的液压油缸（容量由32升更换为20升）。考虑到备件一时不能供船，DNVGL又出具了条件证书（要求该水密门在航行中应处于关闭状态，直到完全修复），并对该轮进行了临时附加审核，关闭了该两个滞留缺陷予以放行。 图3 二、与本案例相关的问题 1、船舶哪些地方可能需要采用水密门，有哪几种形式水密门，公约对水密门的主要要求是什么？ 答：船舶水密舱壁上的开口如设有门，该门应采用水密门。水密门应持有形式认可证书，经许可的水密门可分为三级：一级——铰链门；二级——手动式滑动门；三级——动力和手动式滑动门。 任何水密门的操作方法，无论是否动力操作，均须于船舶向左或向右倾斜至15°时能将门关闭，且当船舶在正浮位置时，用手动装置将门完全关闭所需时间应不超过90秒，此外，还应设有音响信号装置，在此门开始关闭、继续移动直至完全关闭为止的期间发出警报。 水密门应能两面操纵开关，如用液压操作时，每一动力源应包括一个能在60秒钟以内关闭所有各门的泵。此外，用于整个装置的液体贮存器，应有足够操作所有各门至少3次(即关闭——开启——关闭)的容量。 2、公约对船舶水密门的规定是如何演变的，客船和货船的水密门主要差别有哪些？ 答：最早生效的SOLAS74公约S74/CII-1/R.13(1980年5月25日生效) 对船舶水密门就进行了详细的规定，该条规定没有区分客船和货船，在对水密门的细节要求至今也没有大的变化。 S74(1989/1990Amend)/CII-1/R.15(1992年2月1日生效)对客船水密门的要求（操作和控制位置）进行进一步的明确和细化，并一直沿用至今，货船则仍沿用SOLAS74公约的规定。 S74(2006 Amend)/II-1/R.13和R.13-1(2009年1月1日生效)分别对客船和货船的水密门进行了规定，客船水密门基本上沿用原来的要求，货船水密门则进行了大幅度的简化，对货船主要规定如下：应为滑动水密门，能够从驾驶室遥控关闭并也能从舱壁每侧就地操作。在控制位置应设置指示器显示门开启或关闭状态，且在门关闭时应提供声音报警。在主电源发生故障时，电源、控制和指示器应可以操作。每扇动力操作的滑动水密门应配备一单独的手动操作机械装置，可以从门的两侧开启或关闭该门。取消了关闭时间/速度的规定。 从以上变化看，2009年1月1日以前安放龙骨的船，客船和货船对水密门的要求是一样的。之后，对货船的要求则简化了很多。 也是在该修正案中(2009年1月1日生效)才对水密进行了定义，水密：系指材料和布置能够在完整和破损情况下防止任何方向的水在水压头下通过。在破损的情况下，水的压头是按最坏的情况得平均值来考虑，包括期间进水阶段。 3、水密门如何进行检查或者测试？ 答：公约虽然对水密门制定了详细的规定，但对如何检验测试，公约正文并没有明示，主要由各船旗国和船级社自己的规定来明确。到了S74(1996-1998 Amend)/II-1/R3-1(1998年7月1日生效)才规定船舶的设计、建造和维护应符合船级社的要求，到了2002年6月，国际船级社协会颁布了IACS UI / SC156（2003年1月1日生效）对水密门的设计、建造和检验测试进行了详细的规定，其中测试有以下几种： 1）静水压力测试：其测试水压头至少要与该门所可能承受的水压头相同，其泄漏标准，对于胶条密封的门，不允许泄漏，对于金属密封的门允许最大1升/分钟的总泄漏量。（IACS UI/SC156/5.1--5.3） 2)冲水试验：用水压不小于2x105 Pa在小于1.5m距离处以喷嘴直径大于12mm的水枪对密封面进行持续冲水，然后查看另外一面水的渗漏情况（IACS UI/SC156/5.4）。如果冲水试验可能会损坏已安装的舾装(机械、电缆、配电板、绝缘等)，可要求使用着色渗透试验或超声波密性试验（UR S14）。对于冲水试验，不管是采用胶条密封或者金属密封的门，原则上都不允许有泄漏，如有疑问，可以进一步采用着色或者超声波验证。 作者简介： 曾青山，1988年7月毕业于大连海运学院轮机管理专业，毕业后在远洋船舶历任轮机员、轮机长，2002年起在厦门海事局工作，主要从事PSC检查工作,资深A类港口国监督检查官，承担多项科研任务。 （感谢厦门海事局曾青山老师精彩供稿，该文代表作者本人观点，欢迎探讨） |
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