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文/白杨 无人驾驶出租车的故事要想讲得通，安全员一定得拿掉。 Robotaxi安全员这个伴随自动驾驶出现的新岗位，也即将随着自动驾驶技术的逐渐成熟，迎来职业的生命末期。 自动驾驶出租车相较于普通出租车，最大的优势本应是降低人工成本，但现阶段国内开放运营的Robotaxi都配有安全员，这种感觉反而像是我们打了一辆出租车，但司机师傅没有自己开，而是打开了类似特斯拉的FSD功能，不仅车辆成本上升，人工成本也并没有下降。 通过Boss直聘可以看到，安全员的薪酬约在8000元左右，如果如AutoX那样一辆车配2个安全员，自动驾驶出租车这个故事就显得很荒诞了。 因此今年以来，国内多家自动驾驶科技公司都计划把安全员“赶”下车。文远知行在7月10日获得全国首个智能网联汽车远程测试许可，并在广州路测范围内，正式进行开放道路的全无人驾驶路测。我们也有幸成为全国首家试乘该Robotaxi 的媒体，以为为体验视频。 由于是测试版本，且受5G基建影响，因此后排依然会有安全员负责处理一些紧急情况，正式运营的版本会通过5G+远程驾驶做安全冗余。我认为5G+远程驾驶是现阶段向真无人驾驶过渡中很好的解决方案，毕竟用户接受无人驾驶是需要一个缓和递进的过程，远程驾驶不仅提升了安全性，也增加了用户对无人驾驶的信任度。 值得一提的是，目前文远知行的Robotaxi方案并不依赖V2X，对道路环境以及红绿灯的识别，都是依靠自身传感器，未来开放运营后，也不会对道路有特殊要求，这样的优势在于不依赖于基础设施建设，具备更高的推广效率。 百度阿波罗和AutoX也在加速推进无安全员版Robotaxi。阿波罗在今年百度世界大会演示了一辆拿掉安全员版本的Robotaxi，同样也选择了5G+远程驾驶作为安全冗余，提供特殊场景下的云端接管。 AutoX近日也展示了一段25辆完全无人的Robotaxi ，行驶在深圳开放道路的视频，展示其已具备拿掉安全员进行无人驾驶测试的技术实力，与百度和文远知行不同的是，AutoX并没有采用5G+远程驾驶的冗余方案。AutoX已拿到了加州全无人驾驶牌照，并在当地开展测试，但国内法规目前尚不允许无安全员版的Robotaxi试运营。 拿掉安全员已经成为自动驾驶科技公司的下个目标，通过现阶段的技术进展来看，普通消费者离体验到真无人驾驶的距离不会太遥远。 谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“赞”和“在看”吧！ END
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