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为凯迪拉克打头阵的首款国产车型XTS就像是一枚“见证者”，见证着凯迪拉克国产战略落地四年一步步从围剿中突围，成为通用全球复兴的重要筹码。 一曲《向往》，一句“打开新世界”，光与影的错落交织中，那是全新一代凯迪拉克XTS的身影。探寻四年的光阴，XTS的故事就像是凯迪拉克的一部“复兴简史”。 “见证者”XTS 时光的脚步回到2013年，那一年中国豪华市场的格局并不似如今这般繁芜复杂，甚至是连结局都是早早写好毫无悬念。奥迪坐庄，宝马紧跟，奔驰正在波折中向上攀爬，分界线是那样清晰可见，格局却又是那样泾渭分明。那一年，正在执行全球复苏战略的凯迪拉克在做什么呢？ 事实上，2013年的凯迪拉克在美国，凯迪拉克被日本的雷克萨斯、讴歌死死压制，在中国二线豪华车阵营并不拔尖，却有着一颗“中国车市销量第四大的豪华品牌”的心思，在各种场合不止一次地强调着“中国市场的重要性怎么强调都不过分”，并将中国列为凯迪拉克未来5年最重要的业务增长点。 “凯迪拉克的想法，未来是像奥迪一样”，曾有市场分析师这样形容过凯迪拉克的“野心”。加大中国市场的投入，成为奥迪全球市场成功的关键，对于凯迪拉克来说，同样如此。 若想在中国打开局面，一个必须经历的过程就是提速国产化进程。于是，随着承载着复兴大任的XTS国产问世，凯迪拉克在中国市场打响了全面国产化的第一枪。作为一款助力凯迪拉克品牌在未来五年强势发力的开篇之作，XTS的到来，彻底颠覆了凯迪拉克在人们心目中的固有印象，成为凯迪拉克努力找到保持个性和大众审美之间平衡点的一次探索。 上市四年，一直致力于和奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系缠斗的XTS在华用超过10万消费者的青睐，验证了凯迪拉克常说的那句“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。如今再谈及销量数据，凯迪拉克早已扫空当初的“颓势”，一跃成为2017年中国豪华车市增长最快的品牌之一。 数据显示，迈入2017年的凯迪拉克销量一路高歌，不仅实现了连续20个月两位数增长，还在今年前十个月累计销量突破14万辆，远超去年11.6万辆的全年销量，提前锁定了今年二线豪华品牌阵营“首席”的位置。目测下来，豪华品牌的格局基本可以确定为是BBA+C，凯迪拉克无疑成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四极。 仅用了四年的时间，凯迪拉克在华销量增长了4倍。凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯将凯迪拉克的高速增长归功于产品线布局。当前，凯迪拉克保持着“3+1”的产品阵容，即3款轿车和1款SUV，在华布局有XTS、CT6、ATS-L和XT5四款车型。其中，XT5上市带动了凯迪拉克品牌认知度的强势回归，成长为凯迪拉克最畅销的车型，而“对品牌向上达到最高层次起到了关键作用”的CT6则成为凯迪拉克增速最快的车型。 不同于XT5和CT6那样“最字当头”，在这些成绩背后，为凯迪拉克打头阵的首款国产车型XTS就像是一枚“见证者”，见证着凯迪拉克国产战略落地四年一步步从围剿中突围，成为通用全球复兴凯迪拉克的重要筹码。数据显示，2017年凯迪拉克在华累计销量中，XTS 以3.5万辆的销售成绩贡献了三成力量，而四款国产车型的销量占比约占总销量的90%以上。 别克君越最大的劲敌？ 在凯迪拉克即将“领跑”二线豪华品牌之际，时隔四年后XTS迎来了升级上市，这被解读为凯迪拉克下一个征程的“再次见证”。业内人士认为，此次XTS换新的时机相对较好，一方面有凯迪拉克新产品已经铺垫好的认知背书，另一方面是凯迪拉克品牌强劲增势带来的足够多潜客。 信息显示，全新一代凯迪拉克XTS换装了凯迪拉克最新的家族式前脸，率先在整车设计语言中融入全新ESCALA概念车设计灵感。相比较于老款车型，全新一代凯迪拉克XTS外观上沿用了承自CT6的全新家族式设计语言，更加年轻运动，而在车身尺寸上与老款车型没有太大的变化，最为亮眼的是搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统，流畅度和平滑度已经足够和手机系统媲美。 此外，凯迪拉克新一代XTS的指导价也进行了一定调整，此次上市的新共3款车型指导价为29.99万-35.99万元。全新一代凯迪拉克XTS的上市，进一步提升了凯迪拉克轿车车系的产品竞争实力，它将与新美式科技旗舰轿车CT6和新美式运动轿车ATS-L联手出击三大主流豪华轿车市场。 随着全新一代凯迪拉克XTS售价跌至30万元以下，除了能够在同级竞品中拿到更多的“性价比”优势，此前被诟病和CT6终端售价存在价格重叠，造成内部竞争关系的问题也得到一定缓解。不过，即便如此，凯迪拉克依旧要顾虑到XTS、CT6等车型自降身价的错位竞争带来的负面影响，毕竟XTS和CT6所瞄准的都是豪华C级车市场。同场竞技，难免会被自家人误伤。 此外，作为通用全球复兴战略的重要组成部分，凯迪拉克的产品定位和定价对别克品牌的车型市场表现有着举足轻重的影响。虽然XTS和CT6之间形成了价格互补，但是对于同样对垒“B+级、小C级”车市，售价下探的凯迪拉克XTS却有可能对别克君越形成了一定压制。 去年，别克全新君越以超越B级的配置强行挤入了C级车市场。君越的向上，意味着部分车型已经进入了凯迪拉克的市场，再加之凯迪拉克终端相对激进的以价换量，别克与凯迪拉克之间的重叠区域将会变得越来越多。此前上汽通用副总经理施弘也曾直言：“未来雪佛兰跟别克，别克和凯迪拉克，或者雪佛兰和凯迪拉克，都会有价格重叠，关键是今后怎么更进一步个性化，把品牌本身的特点发挥出来。”但是，至今“凯迪拉克在最上面，别克居中，雪佛兰在下”实现车型互补的局面，依旧未能如愿。 不可否认的是，目前凯迪拉克的终端优惠价格已经伤害到了别克旗下车型。XT-5的让利对昂科威造成的影响，ATS-L对君威也形成了一定误伤，而新一代XTS突破30万元关口，将会对别克君越产生什么影响？ 如果品牌之间的“个性化”不能清晰划分，那么这将会是“你会选低配的凯迪拉克，还是高配的别克”命题的重现。在全新君越来临的当口，新一代凯迪拉克XTS的终端价格走向值得凯迪拉克警醒。【END】 速度 深度 态度 |
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