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如果说吉利是一驾快速奔跑的马车，那么CMA架构将是这驾马车的翅膀，是冲破自我瓶颈和阻碍，稳站市场头筹，并飞向全球，树立新竞争格局的新起点. 记者｜杜余鑫 吉利开始用上世界顶尖的汽车模块化架构了，这一刻，想必李书福从有收购沃尔沃念想的那时起，就一直期盼着。 从2002年开始，17年的等待和煎熬，终算没有让李书福失望。当挂着吉利logo的星越跑出6.8S的百公里加速，这一历史性的转折，伴随着CMA架构的使用，吉利才真正拥有与大众、丰田等国际化大汽车品牌正面匹敌的技术基础，这将奠定吉利未来数十年的技术优势和领先性。 毫无疑问，汽车行业是一个以技术为先导、市场为基础的复杂行业。领先可靠的技术和符合消费者期待的产品力优势永远都是一款产品跑赢对手，在竞争纷繁复杂的行业中制胜的法宝。 说到制胜，吉利在本土品牌中已经成为一个成功的典范。翻看吉利艰难的造车史，经历过辉煌，也坠入过深渊。最终在收购沃尔沃之后，并在以沃尔沃为师的道路上，取得了中国第一自主品牌的荣誉。2018年，史无前例地站上了本土品牌狭义乘用车150万辆的巅峰位置。 人人都在关注吉利，人人都想知道吉利为什么从2015年就进入了快速成长的轨道，一发不可收拾地超越所有本土品牌所有对手，甚至超越日系车，进入到中国市场品牌销量第三、车企销量第四的位置？ 到目前为止，仍然有一些键盘侠们在叫嚣着，吉利今天这么火，靠的是水军，靠的是营销。不可否认，一款产品没有营销是无法成功的，谁家的酒香不怕巷子深？但事实在于，一款产品广告吹牛能实现持续性的爆发吗？ 每个主机厂包括外资车企们几乎都说过一句话，中国消费者是最聪明的，最识货的，没干货，没技术，没好产品，谁买账？消费者不是傻子，况且现在互联网时代，口碑相传太重要了，保时泰们从火热到遇冷，就是最好的例证，归根结底还是产品不行。 作为中国新一代年轻的消费群体，他们对汽车产品充满挑剔，什么样的产品才能打动他们？无非就是外观好看一点，内饰精致有质感一点，配置全一点，底盘扎实一点，动力操控棒一点，品质高一点，耐用性强一点，最好价格再便宜一点……谁能在产品上满足消费者近乎完美的需求，谁就有可能在残酷的竞争中脱颖而出，吉利就是一个最佳的鲜活案例。 比如消费者喜欢好看的车，所以吉利请来了设计大师彼得·霍布里，让吉利的产品在外观上打上了精致、精美的标签。比如消费者需求的高配置，所以博越率先打响智能互联战役，帝豪GS率先将ACC等智能化安全配置搭载在10万元级的车上，物超所值的产品，自然受到消费者青睐。 那么这么高的配置，搭配着如此具有竞争力的价格，究竟是如何做到的？这或许是大多数人的疑问。但今天的吉利，我们是相信它能够做到的，这就是核心技术的魅力。但毫无疑问，技术也是有界限和瓶颈的，技术也将在行业的竞争中不断地迭代更新，一旦谁在迭代更新的道路上走错了一步，走慢了一步，很快就会在产品端和销量中体现出来。 就像吉利汽车CEO安聪慧常说的一样，企业做得越大，越感觉到担忧，自己的技术真的就能够跟上消费者需求的步伐了吗？有这一点担忧是好的，就像2018年到2019年一季度，为什么丰田能够在车市寒冬中表现得出类拔萃，而吉利却出现了增长放缓，甚至负增长的情况呢？从158万辆的目标到150万辆再到151万辆的调整，吉利再次遇到了成长道路上的烦恼。 对比来看，还是在一些产品上出来问题，比如低端的细分市场消费受阻，远景家族、帝豪家族等产品后劲不足，高端向上的产品如博瑞持续性不强无法弥补低端减量后的空缺，这就要求吉利必须在产品技术和矩阵上，能够抵挡得住市场的波动，从容有致。 于是乎CMA架构来了！ 如果说吉利是一驾快速奔跑的马车，那么CMA架构将是这驾马车的翅膀，是冲破自我瓶颈和阻碍，稳站市场头筹，并飞向全球，树立新竞争格局的新起点。它的重要程度，值得吉利用罕见的、超过一个小时的时间向媒体做解读，这种精细程度，尚属吉利首次，哪怕领克率先已经采用了CMA架构。 CMA架构来头并不小，它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发。 一个造车仅有20余年的本土车企，和一个虽然有90多年历史但并非世界顶级汽车品牌的沃尔沃，何以能结晶出一个与丰田TNGA、大众MQB相匹敌的ABC三强格局的CMA架构？这是诸多行业人士对CMA架构是否真的就成为属于中国的世界新一代C位架构的应有质疑。 “随着这几年与沃尔沃的合作，我们有很多领域是互补的，比如信息娱乐部分，中国的优势就明显高于欧洲，同时在对中国市场了解，市场的变化洞察，法规变化的了解，因此可以说吉利与沃尔沃实现了更好的融合，迸发出比沃尔沃、比吉利本身更强大的力量。”吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠一点也不担心CMA的实力，他认为CMA的诞生比MQB和TNGA要晚，站在巨人的肩膀上，这本身就具备了后发优势，比如在智能化程度、在5G通讯、高性能处理器等方面。 吉利品牌销售公司总经理宋军也表示，吉利CMA架构的发布，标志着吉利从品质自信迈向了技术自豪的全新阶段，实现了中国汽车在核心技术上的从对标到立标的进化。吉利首个CMA工厂也已经在杭州湾建成投产，首款产品星越即将上市，第二款A级轿车产品（上海车展亮相了该轿车的概念车PREFACE）也正在准备之中。 其实相对大众MQB平台、丰田的TNGA架构，吉利的CMA更像是存在于汽车整个设计研发、制造链条中的体系概念，能够为不同的平台、不同的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链等。 在新的标准和体系下，CMA重新定义了汽车最本质的“安全、可靠、品质”三大标准的新高度。安全上，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%。可靠方面，一般欧美、日韩系的发动机和变速箱设计寿命时24万公里，CMA架构GEP3发动机和7DCT设计寿命35万公里，提升46%。品质方面，CMA确定了比行业标准更小的工艺公差，在底盘隔音材料方面，CMA抛弃传统阻尼板，采用水性环保阻尼材料。 新标准体现在产品方面也能给消费者最直接的感知，比如基于CMA打造的沃尔沃XC40拿下了欧洲年度车的称号，要知道这个称号的含金量犹如影视界的奥斯卡。而CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。 以往，不少消费者吐槽本土品牌的外观设计和配置有了质的提升，就是三大件上差点意思。但现在，以领克和吉利星越为代表的新一代中国品牌产品，在动力总成、底盘和电子电气架构“三大件”上全面实现了全面的进阶。 领克01能够与保时捷911匹敌的34米刹车距离，星越能够跑出6.8S（实测最佳达到6.6S）的百公里加速度，领克的操控被诸多行业人士和媒体评价为卓越，这些都足够证明，CMA架构带来的领先的电子电气架构，强大动力总成匹配和优化，“直觉驾控，意动即动”的底盘架构，将重新树立吉利产品力新的竞争优势。 汽车行业的规律告诉我们，汽车公司的竞争最终将落在产品力的竞争上去，吉利CMA构架将打破吉利150万辆的销量“天花板”，成为吉利继续上攻的助推剂，让吉利真正从技术、产品、营销等各方面全方位与国际一流车企竞争的绝对强大的实力。 目前吉利控股集团已形成了CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA四大全球化基础模块架构，四大架构也将在集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应，吉利也真正成为本土品牌中，在技术实力上唯一一个向大众、丰田靠齐的国际化汽车集团。 |
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