对阵宁德时代 比亚迪首次切入“车电分离”

继联合滴滴出行打造全球首款纯电动定制网约车D1，扩大了刀片电池应用市场之后，比亚迪又有了新动作。12月7日，比亚迪携旗下弗迪电池联合滴滴出行、南网电动，共同宣布“全球首批车电价值分离智慧能源运营”正式启动。这也是比亚迪首次正式切入“车电分离”领域。

刀片电池施展“分离术”

此次比亚迪“车电分离”首秀，示范运营的正是前不久与滴滴联合开发的定制网约车D1。该车搭载磷酸铁锂刀片电池，具备长续航、低能耗、高可靠与长寿命的特性。选择D1作为示范运营车辆，表明比亚迪并不满足于刀片电池在一般商业模式下的性能优势。

根据媒体的报道，通过比亚迪等三方强强联合，将实现“车电价值分离、智慧有序充电、高效车网互动和可靠梯次利用”，并通过“数据引导长寿命电池全场景综合应用，构建电网级电池安全运营能力”。不难看出，“可靠梯次利用、长寿命、安全”，这些关键词都是作为磷酸铁锂的刀片电池的优势，通过车电分离的赋能，刀片电池的价值锋芒也将愈发凸显。

“车电分离”，顾名思义就是“车”与“电”，可以分为“物理分离”和“价值分离”的两种模式。其中，“物理分离”强调车辆支持换电功能，而“价值分离”更重要的是利用动力电池可控负荷和移动储能双重属性，引入运营商持有电池，让电动汽车不仅是出行工具，停下来的时候也可以作为数字电网的智慧终端和能量交互单元。

就目前电池中国网获得的信息来看，比亚迪此次的车电分离重点强调了“价值分离”，用户在购买整车后，电池产权归属于电池管理公司，用户以租赁等方式获得电池使用权。不过，从其以网约车作为示范运营的角度来看，支持物理换电的可能性也非常大。

为何这么说？因为网约车D1属于运营车辆，而众所周知，运营车辆和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。所以运营车辆是最适合换电的细分领域之一。换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了运营车的补电效率，两者可谓相得益彰。

不过，值得注意的是，长期以来比亚迪掌门人王传福对换电一直持质疑的态度，提出其存在“便利性、安全性、清洁度”三大矛盾。如今，就连“固执”的比亚迪也转变了态度，这说明“车电分离”“换电”的价值魅力已经得到业界越来越多的认可。

各方大佬抢入局

事实上，无论是磷酸铁锂还是三元电池，在车电分离模式下的换电模式皆能发挥更大的商业价值。工信部认为换电模式具有降成本、延长动力电池寿命等七大优势。而在政策方面，今年的财政补贴政策也规定，换电模式车型不受30万元价格红线制约。这一规定可看作是国家对换电模式的支持与肯定。

从整个行业来看，比亚迪属于换电领域的后知后觉者，在行动上已经慢了好几拍。

早在去年，“老对手”宁德时代就开始布局换电，与哈啰出行、蚂蚁金服成立合资公司，在全国范围内为两轮电动车建设换电站。今年以来更是动作频频。7月，宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。8月，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技共同成立武汉蔚能，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。

从今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等也都开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商合作共同设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。

除了电池企业，整车厂对换电的热情也极为高涨。今年8月，蔚来正式发布了基于车电分离的BaaS电池租用服务方案。而在此之前，蔚来的换电服务早已取得了相当大的成功。当天的发布会上，李斌透露，截至当天蔚来已在60多个城市部署了143座换电站，实现超过80万次换电服务，“现在每天都有几千次换电服务。”

不仅是蔚来，北汽新能源是国内最早布局换电的一批车企。截止到2020年一季度末，北汽新能源已实现北京、厦门、广州等15个城市的换电业务布局，运营换电车辆约1.7万辆，建设换电站203座。早在2018年，北汽新能源就正式推出了其首款对私换电车型EU快换版。

此外，今年7月，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，参加的单位囊括了北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。

实际上，换电还有另一个重要的参与者，专业换电运营商。奥动新能源号称是“换电事业全球首创者”，今年8月奥动新能源高级副总裁杨烨表示，奥动未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。

不难看出，随着各方大佬的加入，车电分离、换电领域的一池春水已被深深搅动，而比亚迪的入局则极具象征意义。至此，国内动力电池装机量“老大”宁德时代与蔚来组成换电联盟，“老二”比亚迪与滴滴结成车电分离联盟，两大阵营必将深刻影响未来产业格局。