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最近，有朋友在向我反应一个问题，说他们船的空气压缩机油底壳滑油老是乳化，通常换完新油三天左右，就发现有发白现象。搞到船上空压机油消耗很大，经常捉襟见肘，很是让人糟心。说心里话，有关这个问题，当年曾经我做二管的时候，也遇到过，同样是百思不得其解，直到多年后做上轮机长，才有所体会和了解。在此，将个人多年的体会和经验，以及收集其它业界朋友的一些案例，整理分享给大家。指两种液体充分混和成为乳状液。滑油与水本来不会乳化；但若有某些具有两亲性质的物质吸附并附集在油水界面上，就可能改变界面状态（降低界面张力），增加其表面活性，一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中，从而导致乳化。这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多，而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少，很难确定该乳化剂的成分，只能从导致滑油乳化的水分来源分析。从实际看，水分的来源只能有二个途径，一是冷凝水，二就是冷却水泄漏到油底壳中。大气空气是由干空气和一定量的水蒸气混合而成的，因此也叫做湿空气，当空气温度低于该大气压对应的露点温度时（水蒸汽开始凝结成水的温度），水汽凝结就会发生在冷却物体表面，从而产生冷凝水。对于空压机而言，冷凝水的凝结主要发生在气缸和曲轴箱，这部分凝水会进入到曲轴箱内的滑油中。特别是在空压机没有使用的时候，其冷凝水凝结现象更加明显。这是因为空压机在非使用状态期间，气缸内和曲轴箱内的温度都较低，很容易达到相应大气压下的露点温度，从而形成凝水。冷却水的泄漏主要通过气缸组件和冷却器二个地方，泄漏的主要原因为气缸套裂纹、气缸套密封不良、气缸盖裂纹或密封不良、空气冷却器冷却管束泄漏等。事实上，判断是否漏泄较为简单，可以相应提高冷却水压力，打开曲轴箱或其它开口，，查看是否有水漏下或积存。
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