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案例一：航道中全船失电，船长着急丢左锚 这艘船起锚开航后，全船突然失电，主机停车。由于船舶还处于航道中，船长指示大副和木匠到船头紧急抛下左锚，但由于船速太快，抛锚中锚链发生断裂，最终导致左锚丢失。随后船上再紧急抛右锚，方才将船舶稳住。 事故原因： 1、开航前备车放残水不充分，轻油日用柜中有水，导致运行中的副机停车、断电，主机停车，造成危险局面。 2、在船速快、惯性大的情况下紧急抛锚，造成锚链断裂，左锚丢失。 经验教训： 1.船舶的日用油柜平时务必做好放残水工作，相关部门领导应做好监管；开航和进港前务必对相关燃油滤器进行清洗（特别是副机进机燃油滤器）； 2.在机动航行期间，应避免进行换油操作、主配电板的操作、副机切换操作等； 3、加强值班船员的责任心，严格执行操作规程中各项规定，认真做好备车规定的各项工作； 4、船舶进出港出现突发情况，船长要头脑冷静，沉着应对，及时提醒在船引水采取严谨措施，确保船舶安全；进出港期间，轮机长也应值守机舱，做好监督管理工作，出现险情不要慌张，应考虑第一时间恢复船舶动力，首先确保舵机和导航设备的电力供应。 案例二：锚机刹车失灵，右锚和 11 节锚链丢失 某轮抵达锚地，准备抛锚。船长减速并控制好船速，用对讲机指令船头的大副准备右锚、抛锚，大副听到命令，指挥木匠抛右锚。当右锚两节入水后，锚不吃力，木匠刹车时锚机刹车带两边挤出一条条刹车带碎片。因刹车带打滑、刹不住，发出了“哗哗”声，锚链快速下滑，火星四溅，响声惊人，右锚及 11 节锚链全部掉进海里。 事故原因： 该轮航修时更换的两台锚机刹车带，使用时间不长。从损坏的情况来看，与旧的刹车带相比，刹车带中缺少金属丝，强度较差，使用几次已有较大磨损，因未及时检查发现，致使这次抛锚时，刹车失灵，造成锚和锚链丢失。 事故教训： 锚机刹车装置的养护负责人是木匠，检修负责人为大副。三管轮和电机员只分管锚机的动力装置。 1、木匠作为养护负责人应该清楚：在更换锚机刹车带前，要检查新刹车带的质量是否符合要求；换上新刹车带后，要注意检查验收；使用中要定期检查刹车带的刹车性能（有条件必要时进行刹车试验）。如刹车带收紧余量较小，应及时调整刹车螺杆松紧度，满足刹车使用要求。 2、万吨以上吨位的船舶，起锚拉力是三节锚链重量加上锚的自身重量。船长选择锚地，要充分考虑水深情况，并要控制好船速。 |
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