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图文无关 某轮09008航次于20XX年4月16日1835时从上海海滨码头起航,船舶开航前检查一切正常。 19日1615时靠宁波算山7号泊位,20日145时装完货,装柴油4000吨,1820时离泊,2220时马峙锚地抛锚(因主机吊缸后需磨合,开88转)于20日1600时左右大副报告船长,发现6左压载水舱水位渐增,首先怀疑阀门有问题,经检查阀门正常1700时左右开始对6左压载舱进行通风和排水。 1900时左右向指导船长报告6左压载舱进水,原因在查。 0300时左右大副测氧和毒气合格,并且舱内水深排至0.6米,大副和水手长进舱检查。 2110时左右大副报告船长,说6左压载舱舱底有三处向内漏水。 2220时马峙锚地抛锚。 2235时抛好锚。 2240时船长和轮机长下舱进行详细检查. 2350时检查结束发现:在6左压载舱舱底有一道长约13米,宽约1米的向舱内凸起变型,从前向左后成30度左右方向。凸起最高点约0.3米,共有三处漏水,6左压载舱没有油迹,机舱内检查没有发现异常约2355时向公司报告仓底损坏情况。 22日公司派人上船进行调查,23日又进一步展开调查,通过核对上海至宁波的海图上航迹发现如下: 17日0030时船位:30-47.45N122-33.4E 0040时船位:30-45.63N122-346E 0100时船位:30-42.86N122-36.84E 外百亩田暗礁(30-43.8N122-34.8E)其上海图水深:2.7米 17日绿华潮时潮高0000325 0100355 高潮时0217368 船离上海港淡水吃水:6.20米720米 海水吃水:/6.00米航7.00米 根据上述分析,判断船首吃水6米不致触礁,而船尾吃水7米才可发生触事故。当时流压差较大,而航区内的锚泊船和航行船较多,当班驾驶员二副没有正确估计流压差影响,一味的让船而忽视了周围环境,没有正确的避让上述暗礁,并且没有意识到和发现已触礁,以至造成后来的更大损失 事故原因分析 1.二副对流压差估计不足; 2.没有及时将船位调整在计划航线上； 3.没有及时定位核对船位； 4.对本班航行水域环境不熟,而忽视了外百亩田暗礁的位置； 5.对压载水舱和货油舱的监控不够认真彻底； 事故教训和要求: 通过此次触礁事故的发生,全体船员要吸取教训,平时要坚持执行体系文件的规定,尤其是驾驶员更要吸取教训,认真值班,保持正规了望,利用一切有效手段进行避让,确保船舶航行安全。 1.所有驾驶员接班前要了解本班航行水域的水流情况,检查所有助航设备并保持正常工作状态； 2.驾驶员要将船位及时调整在计划航线上； 3.勤核对本船船位,避开一切碍航物； 4.接班前要对本班航行区域的周围环境了解清楚； 5.发生事故时要及时报告,避免连续事故和延伸损失； 6.要严格执行船长的夜航命令； 7.按体系文件要求,每天做好压载舱和货油舱的测量监控,并做好记录；
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