 在谈汽车“零整比”前，轱辘哥想起此前看过的一条新闻，某男子通过二手车途径，购买一台老款奔驰C级，落地价不到20万，开了一段时间后，男子去奔驰官方4S店保养，结果被高昂的保养费吓跑了。 买车容易养车难，是普遍存在的一个问题，特别是对购买豪车品牌的车主而言。近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在北京发布了第七次联合研究成果，最新的价格数据截止至2017年3月份。 本次研究主要从汽车零整比系数、常用配件负担指数、保养指数等方面，客观评价被研究车型维修养护成本的高低，此次研究对象总共包含了100款在国内保有量大的主流车型，对于消费者比较关注的汽车零配件、保养费用等方面，具有一定的参考价值。 01 奔驰GLK全换件可买8辆新车？ 相信很多人对“零整比”这个概念比较陌生，汽车零整比即是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，简单来说，零整比系数越高，保养维修、换配件的成本越高，越会出现“买起修不起”的状况。 从调查的结果来看，奔驰GLK以843.49%的零整比系数稳居榜首，也难免网友调侃，买一辆奔驰GLK，把零件拆卸下来销售，可以买8.3辆奔驰GLK，光靠这几倍的利润都可以发家致富了。调侃归调侃，不可否定的是，奔驰更换配件的费用的确较高，而且从往年公布的汽车零整比调整数据来看，奔驰可谓一直名列前茅。 另外，前十榜单中，除了位居第九的马自达6，其他都是豪华品牌车型，有打算入手豪车的朋友，对于后期高昂的保养维修成本，一定要做好十足的准备。 ——那么，汽车零整比系数越高，是不是就代表这款车越不值得购买？ ——不全是！ 零整比越高，一方面是说明配件贵；同时也说明配件周转率低，也就是不易坏。从某种程度上讲，零整比越高，产品性价比还更高，毕竟花10万元买到价值83万的产品，可比花10万元购买16万零件组装出来的整车，划算得多。 02 力帆620零整比系数最低 在此次调查中，零整比系数最低为力帆620，购买这款车的车主对后期维修费用可不用过于担忧了，配件费用相对较低。在十款最低零整比系数的车型中，韩系车居多，占据一半名额，一向以性价比博关注的韩系车，在售后保养上同样亲民。 其次是自主品牌车型，热销车哈弗H6、长安逸动和长城腾翼C30，后期更换配件相对便宜，美系仅有别克凯越排在第八名，在零整比最低的10款车型中，日系车和德系车无一在榜。 03 哈弗H6常见配件负担指数最低 第二个研究的是常用配件负担指数，其主要反映保险杠、车灯等18种常用配件的价格负担，指数越高，消费者所要承担的价格负担越重。在这方面，奔驰和宝马品牌的车主配件负担会比较重，奔驰C级常见配件负担指数为28.22，雷克萨斯ES和宝马X1紧随其后。 和零整比系数一样，榜单中几乎都是豪华品牌车型，只不过，有一款自主车型倒显得特外抢眼，江淮和悦A13，这款售价不到6万块的小型车，常见配件负担指数竟高达23.27，相比同级自主车，的确显得很不合理。 最低车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32，所以说哈弗H6能得到那么多用户的青睐，也绝非单纯凭借产品撑起来的，后期保养同样重要，配件费用低，用车成本低，客户自然愿意为其买单。 04 广汽丰田雅力士保养指数最低
最后要谈的就是保养指数，其所反映的是消费者需要承担的保养价格负担。在研究样本车型中保养最高的车型依然是奔驰车系，奔驰S级保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。 汽车零整比、常见配件负担指数和保养指数，虽不能完全决定一款车售后保养费用和维修费用，但在一定程度上，能大概预算出在后期用车中这款车所需要花费的成本，特别是有想法购买豪车的朋友，对该品牌的保养成本要有一定的了解。 戳“阅读原文”↓↓↓↓ |
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