实际上,在广汽蔚来成立前的数月,长安汽车与蔚来也达成了战略合作协议,两者间的合作也与广汽蔚来一样被称作“合创公司”。而长安蔚来的股权分配中,长安汽车和蔚来分别占45%,其余的10%将由管理层持股,并以此来吸引全球人才。李斌表示,“与长安牵手与其说是优势互补,不如说是一起开创一种新模式,通过建立合资公司,把双方的优势放在一起,看能够发生什么,在这个公司里会有新的产品出来,但不是代工。”
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其实,长安蔚来与广汽蔚来的定位大抵相同,都是蔚来与传统车企的间的一次“合创”,两家合创公司将各自推出全新的品牌,并各自研发、生产、销售,互不干扰。这也可以看作是造车新势力与传统车企的一种新的合作形态。
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从蔚来目前的产品定位与售价来看,其走的是高端化的路线。李斌曾声称,蔚来的产品绝不会用于共享市场,但长安蔚来和广汽蔚来显然不在这句话范围内。而秦力洪也曾表示,长安蔚来和广汽蔚来的产品将不会与蔚来品牌的车型产生竞争。如此看来,是否可以理解为广汽蔚来和长安蔚来的产品定位较蔚来会更亲民一些?除了涉及新能源与智能网联的供应链产品之外,共享出行又是否将会成为两者新的业务增长点?