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在PSA集团和FCA集团合并的五天后，上汽集团与广汽集团宣布了双方签署《战略合作框架协议》的消息。不同于前两者，后两者的合作更具针对性，且有着本质上的区别。2019年的车市寒冬，令各大车企深陷窘境，一些“耐寒”能力较差的车企已渐渐失去生气，也有部分车企出现布局回缩的现象。28载连涨后的急剧下滑，给市场带来犹如雪山崩塌般的重创。数据显示，今年前三季度，国内新车销量为1837.1辆，同比下降4.3%。78家主流汽车企业中，有七成出现销量下滑，其中下滑幅度超30%的车企有32家；下滑幅度超50%的车企有17家。回看作为国内车企头部势力的上汽集团和广汽集团的表现，两者前11个月累计销量分别为554万辆和196.12万辆，同比变化分别下滑了13.33%和增长7.59%。虽然上汽集团的累计销量高出其他车企不少，但今年上汽通用、上汽通用五菱等品牌的销量阵痛，一定程度影响了上汽集团整体的产销表现。在最近的11月销量成绩上，上汽通用已被吉利汽车挤出前三席位，跌落第五位置。而广汽集团得益于日系合资品牌的销量持续攀升，令其市场表现优于其他对手。目前，全球汽车工业正处于“大变革”时期，想要在未来竞争中持续领跑，车企往往要在“新四化”领域投入大量资源。据专业报告指出，若一家车企在“新四化”全面投入，在接下来的10年中至少需要5000亿元资金，这明显超出了大部分车企的承受范围，于是“抱团取暖”成为了时下车企们最佳的破局路径。在这样的背景下，上汽集团与广汽集团开启了有效期五年的合作之旅，时间为2020年至2025年。《战略合作框架协议》是在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的共同见证下，广汽集团总经理冯兴亚、上汽集团总裁王晓秋代表双方签署的。出席人物之重，意味着此次合作将会有着更深层次的交流。这不仅是国内两大汽车集团首次规划进行全面的业务合作，更有可能掀起中国车企格局变化新时代。车市寒冬所带来的销量下行，令更多车企懂得“抱团取暖”的重要性。早在上汽集团与广汽集团合作之前，一汽、东风、长安三家车企就已签署《战略合作框架协议》，三方在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营，新商业模式等领域展开合作。这与上汽集团与广汽集团合作协议内容，有很多相似之处。而此次的合作对象，为何是上汽集团与广汽集团？首先，双方在技术、资源、市场地位等方面的规模有着许多相仿之处，上汽与广汽是长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区两大高端制造业的龙头企业，强强联手能产生更大的规模效应。其次，两者在产业布局上发展步伐更相似。无论是传统燃油汽车生产，亦或新能源汽车发展，还是自主品牌车型的布局，两者都有广阔的互相学习空间。再者，双方也希望能实现旗下合资品牌的资源共享，进一步提升双方产品层面的互补性。这种从深层次目的出发的技术、资源共享合作并不鲜见，像是丰田与斯巴鲁共同研发86/BRZ跑车、丰田与宝马共同研发Supra/Z4跑车、丰田与马自达实现燃料电池技术与柴油节油技术的交换等等。由此也更容易理解上汽集团与广汽集团合作的目的性。市场需要竞争关系，更需要合作关系，车企间的相互技术支持，能更好地实现共同探索占领新领域高地的目标。双方合作区域和范围涵盖技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域。由此可见，双方可合作发展的领域非常广泛，意味着将会有更多尝试的可能性。其中联合开发核心技术无疑最为值得期待。在双方携手合作的五年期间，正是汽车行业迈向新四化发展的重要时期。在新能源、智能化、网联化、共享化等领域，双方对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，能够有效降低开发成本。上汽集团和广汽集团顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现强者联合、资源共享，共创规模经济和协同效益，更有利于提升效率。 汽车行业正经历电动化转所带来的变革期，这为众多的企业提出了全新的挑战，这令业内的独立参与者不可避免地汇聚在一起。而上汽集团与广汽集团的合作，正是该发展趋势的一个缩影。上汽集团与广汽集团的合作，不仅是汽车行业参与者的一次合作行为，还是汽车行业头部势力抵御寒冬的自我救赎，更是积极拥抱新四化发展的重要体现。
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