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插电混动动力汽车，英文简称PHEV，与一般的混动车型相比它可以使用外部电源充电。更重要的是无论在国内还是欧洲对PHEV都有不错的政策和补贴，在国内PHEV车型除北京外几乎都能不限购不限行，还能免交一笔购置税。如此大的政策倾斜，初衷当然是觉得PHEV车型和纯电车型一样都能实现节能减排，但事实上PHEV车型真的节能环保么？最近有报告显示，它可能比传统燃油车更不环保。近日根据欧洲运输与环境组织（T&E）委托进行的测试，三款插电式混合动力SUV车型：宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德即便在纯电模式下，其排放的二氧化碳量也明显比宣传的高28%左右，在内燃机工作状态下就已经非常高了，比同款纯内燃机的车型更费油排放更多；当内燃机边行驶边充电时则更夸张达到了宣传二氧化碳排量的12倍之多。对此该组织呼吁各国政府停止对此类车型的补贴和税收优惠。而在国内我们经常看到某款PHEV车型油耗只有1.5L/100km左右，实际上这源于它“神奇的计算公式”：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里），由于纯电油耗为0，所以平均油耗=(25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。在这套公式下，百公里油耗想超过2L都十分困难。上面公式展示的是理想状态下的油耗，实际上PHEV车型的油耗和排放取决于驾驶员怎么开，据英国BBC报道，"插电式混合动力车的一个关键问题是，很多车主很少真正给汽车充电，这意味着还是依赖汽油或柴油发动机。”如果只是把PHEV当燃油车开，更复杂的结构和更重的车身自然导致油耗比普通燃油车还要高，比如宾利旗下的SUV添越V6 PHEV版本在亏电情况下低速油耗略低于V8版添越，但高速上油耗反而明显高于更大排量的V8版添越。首先自然是家里方便安装充电桩的，有私人充电桩和没有使用起来完全是两个概念，假如你每天的上下班路程是50公里，你的爱车NEDC纯电续航有70公里以上，那么每天回家开始充电，基本工作日全部可以在纯电模式下行驶，基本可以看作是一台纯电动车使用了。同时有时又会有一些长途需求，不然可能一台纯电动车更适合。第二种则是在限购限行城市，必须购买一台新能源车。同时家里不方便安装充电桩的或经常需要跑长途的，就不得不选择一台插电混动车型当燃油车开，这个时候买车就要重点关注车辆亏电时的性能和油耗。第三种则是追求动力型的，这方面的代表自然要算比亚迪了，早在2015年比亚迪唐DM就实现了4.9秒破百的加速成绩，成为当时20万级汽车性能王者的存在，还有不少车主拿它去泡直线加速赛，这么一款中大型SUV加速成绩秒杀了不少小钢炮。不过比亚迪的这套超级混动系统本身就比较注重性能，结构复杂成本也比较高。而市场上大部分PHEV车型仍以简单的P2结构为主，但大部分加速体验仍然优于同款纯内燃机车型。PHEV插电混动车型只有在理想的使用条件下才能算环保，在复杂的实际使用过程中很可能比普通燃油车更不环保更费油。不过也有一些人群目前适合购买PHEV插电混动车型，比如家里方便安装充电桩、所在城市限牌限行或者是对性能有一定要求的。不过即便PHEV不环保开着也不用太感到内疚，毕竟美国人还天天开着大V8的全尺寸皮卡呢。
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