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以宝马2016在中国市场销售1500辆新能源汽车、目前在华的新能源车型以插电式混动车型为主，而且售价较高的情况来看，要想在2018年达到中国政府对新能源汽车积分管理的要求并非易事。似乎只能等待中国政府调整新能源汽车积分政策。 3月21日，宝马在德国慕尼黑总部召开了2017年公司年会。年会上，宝马集团对外公布了上一年的销量数据。电动君对其新能源汽车销量及战略非常关注，经过分析后发现，虽然宝马集团在BBA阵营中是最快推进新能源汽车战略的，但是要想达到中国政府对于新能源汽车积分的要求并非易事。 首先看一下宝马集团去年整体的业绩表现。2016年，宝马集团在全球销量达236.76万辆，同比增长5.3％。销售总收入达941.63亿欧元，同比增长2.2％，其中净利润达到69.10亿欧元。 作为全球最大汽车市场，中国也是宝马最主要的阵地之一。2016年，宝马集团在中国销量达51.68万辆，同比增长11.4％，占了宝马全球销量的21.8％，这也是宝马在中国首次销量突破50万大关。并且，作为宝马最大竞争对手之一的奥迪目前在中国市场陷入困局，相信宝马将进一步加大在中国的市场占有率。 尽管如此，距离中国政府的要求还有较大差距。 去年9月，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》（下简称《积分管理办法》），要求对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于 5 万辆的乘用车企业，从2018年起设定新能源汽车积分的年度比例要求。2018至 2020年，新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。 按照宝马2016在中国销售51.68万辆，年均增长11.4%的保守预计，2018年宝马在中国的销量将达到64.13万辆，按照《积分管理办法》的要求及积分计算方法（每辆续航里程介于250公里至350公里之间的纯电动汽车积 4 分，每辆插电式混合动力汽车积 2 分），2018年宝马在中国必须销售12826辆纯电动汽车或者25652辆插电式混合动力汽车才能达到要求。 以宝马2016在中国市场销售1500辆新能源汽车、目前在华的新能源车型以插电式混动车型为主，而且售价较高的情况来看，要想在2018年达到《积分管理办法》的要求并非易事。即使按照《积分管理办法》的比例生产出足够多的新能源汽车，也面临销售难题。 似乎只能等待中国政府调整新能源汽车积分政策。
过去几个月，以大众集团为首的汽车制造商一直在游说中国政府相关部门，以中国汽车工业协会为首的行业机构也建议政府调整政策。他们都认为《积分管理办法》的目标过高，难以实现，甚至会伤害到汽车制造商的利益。毕竟去年新能源汽车仅占中国整体汽车销量的1.8%。 往期精彩文章： 新车抢先看：吉利远景EV/广汽传祺GA3S PHEV/北京现代悦动EV 江淮iEV4今日在北京上牌销售 江淮iEV6E/iEV7到店实拍 |
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