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中国自主品牌也非常关注政府的新能源汽车政策的连贯性，不过，它们的关注焦点似乎主要集中在补贴大幅退坡直至彻底退出后政府还将推出哪些鼓励措施，以避免新能源汽车销量出现“断崖式下滑”。 7月1日至3日，全球多家车企负责人在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上呼吁中国保持新能源汽车政策稳定。今年上半年中国新能源汽车销量增速放缓、政府补贴自6月26日开始大幅度退坡。 一些政府官员和车企高层对于中国今年的新能源汽车销量表示谨慎乐观。 如上图所示，全国政协副主席、中国科协主席万钢的演讲资料显示，他预测今年中国新能源汽车销量为160万辆，同比去年增长28%，2020年销量为200万辆，将比预计的今年销量同比增长25%，显示明年的销量增速将进一步放缓。
万钢引用的往年销量数据来源于中国汽车工业协会和中汽中心，但不清楚他对于今明两年的销量预测是否也代表了这两个机构的观点。
刚刚卸任中国汽车工业协会常务副会长的董扬接受EV世纪采访时表示，受中国整个车市放缓的影响，和新能源汽车补贴退坡的影响，今年的新能源汽车销量增幅会放缓，尤其是在补贴已经大幅退坡的情况下，今年年底不会出现车企为了获得更高补贴而突击销售的情况，年底抢单的可能性比较小。至于具体的增幅，他说“我同意万主席的预测”。
比亚迪汽车董事长王传福的预测相对乐观一些，他认为今年的新能源汽车销量将增长40%，而比亚迪的增长将达到70%-80%。
低于30%的增幅意味着中国新能源汽车将告别过去几年的高速增长阶段。由于政府提供高额补贴，从2014年到2018年，中国新能源汽车的销量增长非常迅猛，其中有几年的增长超过100%。
但现在市场正在失速。尽管如此，中国从2015年开始连续4年都是全球最大的新能源汽车市场，中国政府推动汽车产业从传统内燃机向电动汽车转变的决心一点都没有减弱，而且，“双积分”政策要求汽车企业必须生产销售一定比例的新能源汽车，否则就必须缴纳罚款或者向其他车企购买新能源汽车积分。因此，跨国车企还是纷纷加大了在中国电动汽车市场的投资。
对于跨国车企来说，他们需要确保巨额投资获得长期、稳定的回报。这有赖于中国新能源汽车政策的连贯性。
大众集团正在重金押注中国电动汽车市场。到2028年，大众集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占该集团全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB生产基地目前正在建设中，并计划于明年建成投产。
大众集团也是中国进一步开放的汽车市场的受益者。该公司最早突破了一家外商只能在中国建立两家乘用车合资公司的政策限制，与江淮汽车成立了江淮大众，并将西雅特品牌引进中国生产。
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎建议“（中国政府）建立长效机制，保持政策法规框架稳定及可预见，使行业参与者能公平有序竞争”。戴姆勒与北汽集团的合资公司北京奔驰投资170亿元打造新能源汽车整车和电池生产基地和相关的研发能力。戴姆勒过去几年还向与比亚迪合资的腾势汽车投入了几十亿元。
宝马集团也向中国电动汽车市场投入巨资，华晨宝马未来生产的纯电动车iX3不仅将供应中国市场，还将出口全球。因此，投资安全和稳定回报也是该公司所关注的。宝马集团董事傅乐希在演讲中说，持续的新能源汽车鼓励政策和基础设施的建设是确保新能源汽车可持续发展的关键，尤其在直接补贴逐步取消后。
中国自主品牌也非常关注政府的新能源汽车政策的连贯性，不过，它们的关注焦点似乎主要集中在补贴大幅退坡直至彻底退出后政府还将推出哪些鼓励措施，以避免新能源汽车销量出现“断崖式下滑”。
在6月25日的补贴政策过渡期结束后，多家自主品牌车企都宣布旗下电动汽车价格不变，只有个别的产品价格出现上调。“以价换量”的策略将不可避免的影响盈利水平，但前提是今年下半年新能源汽车销量仍然能够保持可观的增长。 图/文：史宝华
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