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今年前10月，在合资品牌插电混动车细分市场中，帕萨特插电混动的销量排名第二位，仅次于华晨宝马530Le。相信随着新款车型售价降低，销量一定会继续增长。 近日，新款帕萨特插电混动版车型上市，混动精英版和混动豪华版两款配置车型补贴后售价区间为24.39万-25.39万元，两款配置分别有国V和国VI两个版本可供选择，售价相同。 值得一提的是，老款车型的售价为27.69万和28.69万元，新款在配置不变的情况下，售价降低了3.3万元。 （以下配图为老款车型） 作为年度改款车型，新款帕萨特插电混动的外观和内饰与现款车型保持一致。中网为封闭式设计，并且在车标右侧增加了交流充电接口。车辆熄火解锁的状态下，轻按即可打开。 大众品牌新能源车保险杠两侧标志性的“C”字状的日间行车灯得到了保留，告诉人们它是一台新能源版本的帕萨特。 车尾与燃油版车型设计基本相同，只是在尾箱盖右侧贴上了PHEV标识，保险杠最下方的镀铬装饰进行了全新设计，看似两个排气孔，其实只是装饰作用，真正的排气管隐藏在车底。 国VI版车型提供香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银四种，而国V版在此基础上还增加了珊瑚红和晶钻灰。 插电混动版帕萨特内饰设计延续全新帕萨特样式，延续了大众的中庸设计风格，区别之处在于将仪表盘左侧的转速表改为了能量输出表。 另一处区别是换挡杆的后方增加了PHEV字样，并且加入了驱动模式切换按键和GTE驾驶模式按键，其他部分设计完全相同。 动力部分，插电混动版帕萨特搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。 其中，发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。 系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m；零到百公里加速时间为7.7秒，相比于老款车型加速时间缩短了0.1秒（国V版本为7.8秒，与老款车型保持不变）。
动力电池总容量由之前的12.1度增加至13度，不过NEDC综合工况续航里程与老款相同，仍然为63km。油耗方面，国VI版本车型为1.4L/100km，国V版为1.6L/100km。
帕萨特插电混动在新能源市场中是一款非常受欢迎的产品，2019年1-10月累计交付量达到15242台，平均每月有1500台左右的销量。其中，受7月份补贴退坡影响，6月份销量高达3908台。
在合资品牌插电混动销量排行中，帕萨特插电混动的销量排名第二位，仅次于宝马530Le。相信随着新款车型售价降低，销量一定会继续增长。 图/文：赵佳
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