|
编辑搜图 请点击输入图片描述 1950年10月，中国人民志愿军正式开赴朝鲜作战，与美国为首的所谓“联合国”军正面交锋，拉开了抗美援朝的序幕。随后经过连续7个多月的激战，战线逐渐被稳定在昔日朝韩边境——三八线附近。美国人也开始认识到，继续纠缠于地面作战是占不到多少便宜了，如将主要力量长期陷于朝鲜，则对其以欧洲为重点的全球战略极为不利。
编辑搜图 ▲正在投弹的美军B-29 美军改变策略，加强空中打击 6月初，美国政府通过外交途径向中朝方面作出了通过停战谈判结束敌对行动的表示；7月10日，美国开始同中朝方面举行停战谈判，为了在谈判中占据有利地位，其要求空军方面“在此谈判期间，应采取行动以充分发挥空军威力的全部能力”，对朝鲜北部进行狂轰滥炸；8月18日，在谈判桌上占不到任何便宜的美国人再次发动夏季攻势，并集中80%的空军进行空中封锁。 当时，志愿军和朝鲜人民军在前线共部署60个师，其中朝军早在战前就是清一色苏式装备；志愿军也于1951年春开始大规模换装苏式装备，因此对弹药等物资的需求量激增，每天最少需要2400吨才能保证供应。如此海量的物资，靠解放战争时期那样用小推车和人力输送肯定不行，加上汽车数量有限，只能依靠铁路来完成运输。
编辑搜图 ▲美军轰炸道路 “三角地区”成为敌人轰炸重点 如此一来，从朝鲜北部通往前线的铁路线就成为美国空军封锁的重点。早在1951年上半年，美国空军就集中了19个飞行大队1100余架各型作战飞机投入朝鲜战场。此番为了增加轰炸频次，有紧急增调了5个大队又10个中队，加上海军航空兵，共1700架飞机参战，其中包括著名的B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机，这是当时世界上最大的作战飞机，二战期间正是这款飞机投下原子弹，摧毁了日本的广岛和长崎。 由于初期大范围轰炸的效果不理想，美国空军开始选择重点轰炸，并将目标缩小至朝鲜铁路运输最关键的所谓“三角地区”。“三角地区”以新安州、西浦、价川为3个端点，其中间区域铁路总里程仅80公里，约占北朝鲜铁路总里程的5%，却是京义、满浦、平元、价新4条铁路的交汇处；当时整个朝鲜仅7条铁路线，这“三角地区”汇聚了一半还多，堪称咽喉所在，毫无悬念地成了敌人轰炸的重中之重。
编辑搜图 ▲志愿军高炮部队掩护铁路 志愿军奋起还击，击落击伤大批敌机 在“三角地区”，美空军平时的空袭次数每天就超过200架次；重点轰炸开始后，轰炸进一步升级，其中在京义线317公里到318公里这1公里地段上，每次轰炸都在50架次以上。最后统计，在“三角地区”80公里铁路上，美国空军在短短数月内投弹38000枚，空袭破坏的地方多达2000处，使得境内铁路大部分时间都处于中断状态，其中9月至12月间的近百日内，仅有28天能够勉强通车，这还要多亏铁道兵部队的及时抢修。 为了打破敌人的封锁，志愿军部队也紧急行动起来，不断加强“三角地区”的战斗机数量和防空火力。从空中力量而言，志愿军空军所属12个装备米格－15的歼击机团，共约300架全部参战，加上苏联第64航空军3个师7个团，共约200架战机配合作战，连续在“三角地区”与来犯之地展开大规模空战，仅9月25日、26日、27日，就连续击落美军战机26架、击伤7架。同时，志愿军还从国内调来了11个团又11个独立营的高炮部队，专门用来掩护铁路运输线，其中三分之二部署到“三角地区”；后来，又调来2个高炮团又6个独立高炮营负责掩护“三角地区”的桥梁，仅12月就击落美军飞机38架，击伤68架。
编辑搜图 请点击输入图片描述 在志愿军的迎头痛击下，从12月底开始，美军被迫放弃了对“三角地区”的集中轰炸。
编辑搜图 ▲反绞杀战示意图 |
|
|
