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绞杀战”起源于二战时期的意大利战场。 1944年4月，盟军对德军据守的古斯塔夫防线连续进攻受阻后，便对德军铁路运输线进行了54天的空中封锁，共出动飞机5万架次，投弹1.23万吨，炸毁桥梁48座，摧毁德军卡车1.8万辆，基本切断了德军从意大利北部通向罗马的三条铁路线和东海岸铁路线，迫使德军从古斯塔夫防线撤退。 最初此种空中封锁交通线的战法被称为“空军协同攻势”，后来被称为“绞杀战”。  美军飞机投掷炸弹 朝鲜战争中，美军依靠其绝对优势的空中力量，始终将轰炸破坏中国人民志愿军和朝鲜人民军后方，作为其整个侵朝战争战略的重要组成部分。 志愿军入朝参战前期，美军欺负志愿军没有空军和极为缺乏地面防空武器，因此，其空军活动肆无忌惮，极为疯狂，整个朝鲜上空成了他们任意肆虐的“自由王国”。 1951年夏季，战争出现相持局面，地面战线基本稳定时，美国空军并不甘心，他们自信，如果充分发挥强大的空军威力，即可打破战争僵局，取得胜利。 1951年6月10日，美国新上任的远东空军司令奥托.威兰一上任就认为：空中力量的任务应由以前主要是对地面作战进行密切支援，转为独立进行空中封锁交通线，孤立战斗地域的作战。美军许多高级将领也对空军发挥这样的作用保有期望。 其实，在朝鲜战争中，1951年5月下旬至7月间，美国空军为配合地面部队反扑，也曾对朝鲜三九线至三八线之间的公路线实施过一次“绞杀战”，但没有获得成功。他们将这次“绞杀战”的失败，归因于目标选择的错误以及空中力量的运用受到诸多的牵制。因此，他们希望新一轮“绞杀战”能真正展现美国的空中威力，把朝鲜半岛变成昔日的亚平宁半岛。 美第8集团军和第5航空队的情报官，认真研究了志愿军和朝鲜人民军的后勤系统，他们认为：在朝鲜北方没有足以支援战争的重要工业，主要作战物资均需由我国的东北地区和苏联的西伯利亚输入。 他们估计，在朝鲜沙院里一线以南的战区内，中朝军队驻有60个师，每师每天至少需要40吨补给品，才能维持有限的战斗。因此，每天就必须运送到沙院里一线以南2400吨。 这些补给品的长途运输是由卡车和火车进行的，每辆卡车载重为2吨，运送一天所需的补给品，即需要1200辆卡车，卡车从鸭绿江到前线往返一次需10天，为了保险起见，按5天计算，也需有6000辆卡车；而火车每节车厢载重量为20吨，每天只需120节车厢就能运送所需的补给品了。 另外，在朝鲜使用火车要比使用卡车经济得多，卡车及所需油量均需从苏联购买，使用火车在北朝鲜可以就地解决燃料问题。因此，他们认为仅仅依靠汽车运输，对于前线庞大作战兵团的需求来说是不可想象的。  美军飞机轰炸朝鲜北部桥梁 他们断定，“北朝鲜的铁路运输系统对志愿军和朝鲜人民军具有至高无上的重要性”。此外，铁路线无法隐蔽火车，也不能像汽车那样改在别的道路上行驶，从空军的观点来看，铁路线是非常吸引人的攻击目标。 同时，根据以往对轰炸交通线的经验，情报官们还认为，仅仅炸毁桥梁还不足以阻止铁路运输，并且固定一点的攻击，将引起对方增加这一地区的高射炮火力；而空中攻击铁路车辆则难以达到理想的效果；最可行的办法就是轰炸铁轨和路基。同时，“为了阻止志愿军运入重型铁路修理设备来修复铁轨被炸断之处，第5航空队负责制定作战计划的人员决定应摧毁几座主要的铁路桥梁，使其一直处于无法使用的状态”。 1951年8月18日，在美军地面部队发动夏季攻势的同一天，美国空军也开始了以摧毁朝鲜北部铁路系统为主要目标的空中攻势——绞杀战。 这次空中封锁交通线的计划是：（1）以第5航空队轰炸朝鲜西北部的铁路；（2）以远东海军所属舰载航空兵轰炸从平壤到元山的横向铁路，朝鲜东海岸从吉州经元山到平康的纵向公路；（3）以远东轰炸机指挥部轰炸平壤、顺川、新安州、宣川等主要铁路桥梁；（4）以第5航空队的轻轰炸机，重点攻击公路上的卡车。 该计划以90天的时间摧毁北朝鲜的铁路线图，尽可能使“铁路运输陷于完全停顿的地步”。 制定空中封锁交通线计划的美军军官，对这个方案颇为乐观，认为实施这一计划就可以迫使志愿军和人民军“从平壤到高原一线退却”，甚至使其实力将大大削弱，以至于很容易被美军地面部队击溃或迫使，或者被迫自动的撤到接近朝中边境一线，以缩短补给线。因此将这一行动称之为“绞杀战”。 美国远东空军司令威兰谈到“绞杀战”的目的时也说： 一、阻止敌人在北朝鲜建立重要的空军基地； 二、阻断敌人的供应，使他们不能发动及维持一个大规模的地面攻势； 三、以空军压力伤害敌人，以影响停战谈判。 此时，“联合国军”在朝鲜的各种型号飞机一共1315架。 （1）美第5航空队为12个大队又3个中队，含海军陆战队航空兵1个联队各型飞机900架，全部以南朝鲜为基地。 其中6个战斗轰炸机大队装备有F-84、F-80和F-51等型飞机450架；2个战斗截击机大队装备F-86和F-80型飞机160架；两个轻轰炸机大队装备B-26轰炸机96架。此外，还有战术侦察大队和战术控制大队等。 （2）远东轰炸机指挥部指挥3个战略轰炸机大队和1个侦察中队装备B-29型战略轰炸机和侦察机共115架，以日本本土和冲绳岛为基地。 （3）美国远东海军舰载机航空兵，经常保持三艘航空母舰支援作战，装备各型飞机300余架，除陆战队航空兵每天以96架次飞机，用于支援第8集团军的地面作战外，其余作战飞机几乎全部投入绞杀战的行动。 在朝鲜北部，共有7条铁路干线，全长1200余公里。 南北走向的铁路线有四条：（1）京义线（汉城-新义州）、（2）满浦线（满浦-平壤北西浦）、（3）平北线（亦称青水线，定州-水丰）、（4）元罗线（元山-罗津）。 东西走向的铁路线有三条：（1）平元线（平壤-元山）、（2）平德线（平壤-德川）、（3）价新线（亦称价川线，价川-新安州）。 在朝鲜北部铁路线中，平元线是朝鲜北部连接东西海岸之间唯一的一条横向铁路。青川江以南、平壤以北地区是朝鲜北方南方、东西铁路的交汇处，是朝鲜北方铁路咽喉地带。 在地图上，这一地区铁路近似于三角形，志愿军和人民军称为“三角地区”，是连接京义线、满浦线、平元线三条铁路干线的枢纽。 1951年7月下旬至8月底，正值朝鲜雨季，朝鲜北方爆发了历史上40年来罕见的特大洪水，铁路和桥梁遭到严重破坏。美国空军则利用洪水灾害，按照“绞杀战”的计划和分工，对朝鲜北方尚可使用的铁路和桥梁开始进行全面轰炸摧毁。 8月中旬至9月中旬开始，美第5航空队每天为其每个战斗轰炸机大队规定一段15~30英里长的铁路，由他们去轰炸。战斗机大队一般均以大队编队方式以32架~64架的大机群出动，对京义线沙里院以北和整个满浦线进行轰炸。 美远东轰炸机指挥部的B-29战略轰炸机，对平壤以北正在修建的机场和几座主要铁路桥梁进行了轰炸。 海军舰载航空兵对朝鲜东海岸的铁路进行了轰炸。 由于美军“绞杀战”和洪水的双重破坏，到8月底，朝鲜北部1200余公里的铁路中，能通车的铁线路仅有价新线及京义线的新安州-孟中里段、满浦线的球场-顺川段、平元线的顺川-长林段，总长共290公里，整个铁路交通处于前后不通中间通的状态。 从9月中旬起，美军由对朝鲜北方铁路的全面轰炸，逐渐转为重点轰炸。10月初以后，美第5航空队集中力量轰炸清川江以南、平壤以北的“三角铁路”。因为这一地区是朝鲜北部的铁路枢纽，这一地区铁路畅通，则南北、东西的铁路皆可畅通，这一地区铁路中断，则南北、东西的铁路皆受阻碍。而且，朝鲜北方主要公路干线多与铁路靠近、平行或交叉，铁路中断，公路也断，对志愿军和人民军前线作战物资的运输供应关系重大。 美国空军将轰炸重点转至“三角地区”后，仅对京义线渔波--新安州段和满浦线的顺川--价川段，平均每天出动飞机5批100余架次，进行集中轰炸，并逐步压缩轰炸范围，最后在肃川至万城间“317”至“318”公里间的1公里地段和龙源里至泉洞间“29”公里处一个点上连续反复轰炸，对一段和一点的局部造成深度破坏，使志愿军和人民军无法修复。 9月至11月，美国空军对朝鲜北方铁路的轰炸破坏逐月加剧。据中朝联合铁道运输司令部统计： 9月，出动飞机3027架次，破坏铁路（包括车站）648处次，破坏桥梁57座次； 10月，出动飞机4128架次，破坏铁路1336处次，破坏桥梁53座次； 11月，出动飞机8343架次，破坏铁路1937架次，破坏桥梁77座次，12月，轰炸破坏比11月略有减轻，出动飞机5786架次，破坏铁路1697处次，破坏桥梁101座次。 美军飞机破坏的主要是“三角地区”，“三角地区”线路总长约180公里站，仅占当时抢修铁路总长960公里的1/5，而遭受破坏的数量却占全部破坏总数量的50%以上，使这一地区在4个月内80%的时间未能通车。 原本，志愿军的运输运输能力就很弱，又没有空军掩护，战场运输已经相当困难，美国空军发动“绞杀战”，对志愿军的运输补给来说更是雪上加霜。 1951年9月初，志愿军前线部队出现了食物短缺现象，并且冬寒将至，棉衣尚未运到。能不能战胜美军的空中封锁，根本解决战场运输问题，扭转运输补给一直处于被动的状态，是志愿军能否坚持胜利作战的一个重大战略问题。 志愿军参战以后，中央军委一直把志愿军能不能有饭吃，作为能否取得胜利的重大战略问题来解决，对志愿军的后勤保障极为重视和关心。为粉碎美军的“绞杀战”，解决运输问题，中央军委和支援军又采取了许多重大措施。 鉴于美国空军对铁路轰炸破坏的加重，8月下旬，以贺晋年为司令员、张明远为政治委员的中朝联合铁路运输司令部，即采取了紧急抢修、抢运措施： 一、在抢修上，9月10日以前求修通尚未通车的桥梁，9月15日以前完成7个主要桥梁的便桥，加强“三角地区”的抢修工作，保持不间断的通车。 二、在运输上，根据前线紧急需要与抢修的需要，有重点地向前沿抢运，将清川江以北的物资突击运输过江，向东西线前沿各送350车粮食、弹药； 三、在向清川江以南中途和长途运输中，以棉衣、抢修器材和和人民军急需物资为主，棉衣准备好481车，另外向西线补充粮食100车、汽油78车； 四、向前运送的物资，根据线路通阻情况，能前进一步即前进一步，如线路中断，则东线在成川一带卸车，西线在渔波、西浦一带卸车，并组织倒运。 五、请求中央军委补充抢修部队新兵9000人，技术工人1000人，并临时配属铁道兵团5个新兵团，并请志愿军司令部通令铁路沿线驻防部队，在铁路被炸后，协助各抢修部队与各路局抢修； 六、在清川江桥（位于安州附近）及东大同江桥（位于顺川附近）的便桥修好以前，请高炮部队加强对该两大桥的防护； 七、请求中央军委令空军对“三角地区”运输进行掩护。 9月，中央军委已判明美军“绞杀战”的企图，指出：“敌人对我铁路轰炸是作为战略企图来打算盘的”，“窥归其企图，一是为军事上造成我持久作战的困难，二为配合谈判，对我施用压力。因此，如何加强交通运输线上的防空力量，具有重大的战略意义”。 当月，中央军委派运输司令员吕正操到沈阳专门主持召开运输会议，具体研究解决朝战场运输的问题的措施。 会后，吕正操、贺晋年、张明远、刘居英和叶林于9月19日联名致电周恩来、聂荣臻、高岗并报彭德怀、志愿军后方勤务司令部和滕代远。报告运输会议研究解决运输问题的措施： 朝鲜铁路运输能力低下和前方需要运输量增加，是朝鲜铁路运输的最大困难。 据初步计算，从9月下半月到10月底，一个半月时间内需要运送前线三个月的粮食和全部冬装、汽油、弹药、杂品以及特种兵等10000车皮，而铁路运输能力，即使按6月份最好的情况计算，也仅能运输6000车皮。 为了缓解运输矛盾，周总理指示，特种兵缓运入朝，并减少弹药和杂品的运输，主要保证粮食、被服、汽油按计划送上。将原计划运入志愿军第四季度所需的全部作战物资不少于10000车皮，压缩为不得超过7000车皮。根据这一指示，会议决定，缩运不急需物资；增加车载1/10；改善被服打包及装载方法，10月底前最少需运7500车皮。 为此采取下列办法： （一）制定分区卸车和由汽车接运计划，被服只能运到清川江南岸附近，然后组织部队自行搬运； （二）装车必须实行增载办法，30吨车皮装33吨，40吨车皮装43吨，严格打包办法，轻浮物资和被服用机器打包； （三）由铁路部门按计划保证40吨以上大型车辆，在前运和向后排空的关系上保证向前突击运输； （四）抢修部队要根据敌机轰炸破坏情况，重点配备，加强三角地区修复工作，首先保证咽喉地段有一半以上时间通车，恢复主要车站站线为3~5股道，提高铁路行车速度10~15公里； （五）要求空军掩护，并请志愿军司令部加强三角地区的高炮力量（需2个团又1个营）。 （六）统一运输指挥，由联合运输司令部统一下达运输的命令，组织联勤，统一调配物资； （七）开通东部沿海铁路，以补西部运力不足等。 从此，志愿军后方部队全面展开了反绞杀战的斗争。 |
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