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彭德怀心急如焚,称志愿军面临严重困难

 南疆烽烟正十年 2021-03-27

1951年8月,“联合国军”总司令李奇微为了对志愿军和人民军施加压力,从而赢得谈判桌上的优势,在命令地面部队发动夏季攻势的同时,命令远东空军立即行动起来,发动大规模空中攻势,切断对手后方交通线,阻滞其前后方联系,窒息其作战力量。这次空中攻势被称为“空中封锁交通线战役”。

接到李奇微的命令之后,远东空军新任司令奥托·威兰组织司令部人员制定了这次行动的计划,打算以90天左右的时间摧毁朝鲜北方铁路系统,尽可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步,同时攻击中朝军队的运输卡车。为达此目的,要炸断铁路桥梁、摧毁火车或破坏铁轨和路基。

美军进行空中封锁交通线战役的任务区分是:海军飞机负责对三德里至高原横贯朝鲜的铁路线,以及从吉州经兴南、元山到平康的沿东海岸而下的铁路线进行空中封锁;轰炸机指挥部负责轰炸位于平壤、宣川、顺川、新安州等地的主要铁路桥梁;第5航空队对朝鲜西北部的主要双轨铁路线进行空中封锁,第5航空队的轻轰炸机则将主要力量放在攻击朝中军队的运输卡车上。

为了阻止中朝军民运送重型铁路设备来修理铁轨被炸断的地方,美国远东空军还制订了炸毁北朝鲜几座主要铁路桥梁的计划。第5航空队的军官们在一次向美国空军参谋长范登堡汇报时,把空中封锁交通线的战役称为“绞杀战”。后来,范登堡在华盛顿的一次记者招待会上也用了这个代号。

这个时候,美军第5航空队下辖12个大队,共有各型飞机900架,全部以南朝鲜为基地。其中6个战斗轰炸机大队,装备有F-84、F-80和F-51等型飞机450架;2个战斗截击机大队,装备F-86和F-80型飞机160架;2个轻轰炸机大队,装备B-26飞机96架。还有战术侦察大队和战术控制大队等。远东轰炸机指挥部的3个轰炸机大队和1个侦察中队,装备B-29型轰炸机和侦察机115架,以日本本土和冲绳岛为基地。美国远东海军舰载航空兵,则经常保持3艘航空母舰支援作战,有各型飞机300余架。

8月18日,美军开始实施“绞杀战”。

第5航空队在每天的战斗命令中,给每个战斗轰炸机大队规定,炸毁一段长度为15至30英里的铁路线。各战斗轰炸机大队在F-86的掩护下,每天通常出动两次对所规定的铁路线进行轰炸,一般都以大队编队的方式,使用32机到64机的大机群出动,并根据对方的还击情况和天气情况改变他们的活动方法。他们主要采用下滑和俯冲两种轰炸方法,其中下滑轰炸的命中率较高。第5航空队主要对宣川至沙里院之间的双轨线进行攻击,同时也攻击了熙川和军隅里到顺川之间的单轨铁路线。

与此同时,远东空军轰炸机指挥部的B-29也对北朝鲜的机场进行了持续轰炸,并轰炸了平壤新安州、顺川和宣川等地的重要铁路桥梁。轰炸结束后通过空中侦察机掌握破坏效果,一旦知道这些桥梁还能够使用的时候,轰炸机指挥部的B-29就再去进行轰炸。在执行切断铁路线任务时,通常派出两个4机小队轰炸2座桥梁,每个小队均使其轰炸航路和桥的轴线尽可能保持垂直状态,这样就能使轰炸员用桥梁轴线作为瞄准点。在朝鲜的东北海岸,第77特混舰队的两艘航空母舰上的舰载机部队,持续不断地轰炸10座铁路桥梁和17座公路桥梁。

在美军飞机疯狂轰炸的同时,天公也不作美,朝鲜北部地区连降暴雨,发生了40年来罕见的特大洪水,清川江、大同江、临津江等主要河流波涛汹涌,河水普遍暴涨7至9米。暴雨持续到8月底,造成严重灾害,主要江河上的铁路桥梁毁坏94座,中断运输最久的竟长达一个半月,公路桥梁也被冲毁50%。

美国空军的“绞杀战”和肆虐的洪水,使得原本就薄弱的志愿军物资运输雪上加霜。当时,志愿军每个月必须运过清川江以南2500车厢的物资才能维持最低限度的需要。然而在8月份,志愿军竭尽全力,想尽办法,以工兵部队在江河桥梁被毁坏地区组织漕渡,以汽车在铁路被破坏地区组织倒运,以火车充分利用未被破坏的铁路抢运物资,结果抢运过清川江以南的物资只有1134车厢,不到最低需求量的50%,这远远不能满足前线所需。因此9月初,志愿军前方发生了食物短缺现象,闹起了粮荒,而且严冬将至,棉衣尚未运到。

9月7日,彭德怀司令员在给聂荣臻的电报中,谈到了前方面临的严重困难,心急如焚:“早晚秋风袭人,战士单着,近旬病员大增,洪水冲,敌机炸,桥断路崩,存物已空,粮食感困难,冬衣如何适时运到,在在逼人。”为了战胜美军的空中封锁,解决战场运输这一根本性的重大战略问题,志愿军后方部队即将开展反“绞杀战”斗争。

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