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很早之前就有人叫我写写调速器，一直拖着没有写，一来调速器确实难写，二来时间也不够多，最近放了长假，才有些闲工夫。调速器对于绝大多数轮机管理者都是个难点，说明书上也大多数是英文，看起来也是模模糊糊，很难吃透，教材上的东西也有些过时。这二天花了点时间，研究了一下时下用的较多的WOODWARD PSG 调速器，制作了一些直观的图片，分步采用通俗易懂的语言，相信大家很容易看懂。最后还介绍了副机为何一启动就飞车的原因和解决办法（之前很多人问到），有兴趣的可以读下去。 PSG调速器机械液压系统原理图 上图中的润滑油是来自发动机润滑系统的外部供油（大部分为自带油泵供油），供油绕过溢流阀（RELIEF VALVE）进入调速器油泵，其压力增加到高于进口517、1207或1896 kPa(75、175或275 psi)。然后再进到先导阀下部空间做准备，压力油可通过溢流阀回到油泵进口，形成循环。 1.稳定运转状态：如上图1，调速器速度感应调节单元主要由飞重、速度设定弹簧、先导阀、先导阀柱塞等组成。飞重安装在飞重架上，由柴油机驱动高速回转。由飞重和速度设定弹簧组成的转速感应元件按力平衡原理工作（调速弹簧的预紧力和飞重的离心力相平衡的原理），当柴油机发出的功率与外界负荷刚好平衡时，其转速稳定，飞重产生的离心力与速度设定弹簧的弹力平衡，先导阀也就稳定在中间位置（封住动力活塞动力油进口）。 2.负荷突降减油门状态：如上图2，若外界负荷突然减少，柴油机发出的功率就大于外界负荷而使转速升高（相当于外界需求少了，油门过剩，转速会瞬间升高，此时不减小油门就会飞车），这时飞重的离心力将大于速度设定弹簧的弹力（飞重外扩），端部钩子作用下而使先导阀上移。先导阀的上移会导致下部的控制法兰打开泄放油口，动力活塞空间内的动力油外溢出到低压空间（调速器油池），从而动力活塞下行。动力活塞的下行，会造成上部的连杆机构自行往减油方向动作（油门杆弹性复位机构的作用），从而减小油门。油门减小后，副机转速降低，飞重又会恢复到初始位置，先导阀在速度设定弹簧的作用下下行，重新封闭控制油口，动力活塞的下行运动终止，柴油机在新的状态下恢复稳定运转。 为了防止油门调节过程过于粗暴和不稳定，在系统中引入了反馈补偿系统（由缓冲活塞、补偿法兰和调节针阀组成）。 |
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