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就目前来说FRHPhe是头盔测试中最为苛刻的，平时我们购买使用的头盔多为SNELL认证或销售地区当地质检认证，每个不同销售地区会有当地的质检机构会为头盔打上合格测试检验标签如：日本JIS，欧洲ECE，美国DOT，台湾地区CNS等等。 去年，为了更好的规范国内头盔市场，中国国家认证认可监督委员会下发了《关于发布摩托车乘员头盔、家用和类似用途设备强制性产品认证实施规则的公告》，规定在国内生产销售的头盔必须符合国内头盔质检的标准，并且贴上3C标志。也就是说不管是生产还是进口（代理）进来在国内销售的头盔都必须通过3C认证（个人海淘商品目前经查阅还不在此范围内）。 原本这是一个不错的举措，能够规范国内的头盔市场。大家也知道其实国内头盔质量参差不齐，有些便宜的头盔甚至是用再生塑料制成，的确对保护驾驶员的安全起不到任何作用。在这样的条例下可以打击掉一批这样的“黑心”企业。 但是当这个条例出现后，却带来了意想不到情况。一些大品牌的某些盔型无法获得3C认证，也就是说在这样的规定下，有些深受国内、甚至世界欢迎的盔型除了海淘代购外你是无法在国内买到的！EXCUSE ME？ 比如SHOEI的顶级跑盔X14不能通过国内的3C认证！WHAT？起初钢铁侠也很意外，因为这是SHOEI市场的主力产品，而且都通过了其他地区的认证，怎么到了国内就不行了呢？原因其实出在我们的检验标准！ 根据《关于发布摩托车乘员头盔、家用和类似用途设备强制性产品认证实施规则的公告》，摩托车乘员头盔由生产许可证转为实施强制性产品认证管理，其参考标准为GB 811-2010。在网上查询一番后找到了该项标准，该标准基本借鉴了台湾的CNS 2396标准。 品类中GB标准划分出3种头盔类型 CNS则更细化一些分为4类 GB文档图 CNS文档图 GB文档
CNS文档 可以看出两者有很多相同的地方，不过CNS2396的内容和各种指标规定的相当详细。GB 811-2010则相对简单一些，不过其中对于头盔重量的规定是CNS 2396中本人没有查到的，但GB中规定全盔重量不得大于1.6kg！而且在看了JIS的一些文档后也没发现对于头盔重量的一刀切规定（如有错误不吝赐教）。但就是这条硬性规定把诸多头盔挡在了门外。
GB文档 而诸如X14这样的没有使用碳纤维复合材质的头盔很难在重量上达到这个标准。不过在FIM的FRHPhe标准名单中，我们看到SHOEI已经通过了测试，就差最后贴标了（名单里送检的都是品牌旗下的顶级跑盔型号，SHOEI对应的就是X14了）。
19年开始只有通过了FRHPhe测试的头盔才能在大奖赛中使用
从上到下依次是已经通过测试待贴标认证、进行测试以及申报进行测试的品牌名单 于是就出现了这种能够通过FIM最严标准却通不过国内3C认证的情况。由于每个厂家的头盔制造理念不同，因此并不是每个厂家都会使用碳纤维材质。因为碳纤维虽然轻且坚固，但是耐穿刺方面不如别的材料，因此大多数碳纤维头盔都是和其他材料混合使用，并且要兼顾到产品成本。所以SHOEI、ARAI这样的品牌普通的市贩产品中没有使用碳纤维材质。 当然其实能够通过一些比较高的标准而未能通过相对较低标准的事情也不是个例，比如ARAI在台湾地区，也会经常遇到没能过检的情况。其中虽然是部分结构设计或者材质不符合CNS中的某些指标，经过代理和厂家的修正基本就能达到合格标准。
ARAI RX-7X在台湾吃瘪 而对于重量这个指标来说的话，就不是修改设计替换零件那么简单了，这对于盔体材质和安全性都会有很大影响。如果要单独为国内设计一款符合重量标准的“特色”版的头盔我想不管是制造商还是国内的消费者都不会愿意。 国内相关部门能够重视到摩托车装备领域肯定是好事，但是相关的标准也一定要跟上，现行GB标准是2010年版本，此前一次标准更新是1998年 。由于头盔设计理念以及材料科技等的发展是不断前进的，很多标准也是会在5年左右进行一次更新。并且相关规定也要更合理，这样才能让这个产业走上正确的发展道路。 |
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