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提到雪铁龙这个品牌，你会想到什么？ 大部分人可能会想到它扎根在我们心里的那些经典车型：世嘉、富康、毕加索...但是，对于喜欢赛车文化的人来说，他们一定会想到WRC——这个与雪铁龙有着无限渊源的，让雪铁龙这个车企变得不平凡的词。 WRC——世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的FIA国际汽联赛事。在这个世界上最残酷的赛事上，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛——正因如此，WRC赛事才以它独特的魅力吸引着全球的车迷们。而2003-2013这10年间，雪铁龙在WRC赛事中赢得了多达8次的车队总冠军。因此，雪铁龙甚至一度成为了WRC的代名词。 但是，WRC却不是雪铁龙的全部。假如你再深入的了解雪铁龙，就会发现赛车的基因是根植在它的血液里，甚至伴随了这个品牌的创立、发展。 在本文中，汽车有文化将以几组数字为你讲述雪铁龙品牌不平凡的赛车历史。 ▌97：97年赛道传奇历史 也许很少有人知道，早在1895年，雪铁龙品牌创始人安德烈.雪铁龙就参加了人类历史上第一场汽车拉力赛——巴黎-波尔多-巴黎汽车拉力赛，那是一次敢为人先的探索。 1919年，雪铁龙品牌诞生，此后各种大型汽车探险活动、越野赛、WRC（世界拉力锦标赛）以及WTCC（世界房车锦标赛）都活跃着雪铁龙的身影，也正是因为它勇于探索、不断创新、充满激情的精神，让雪铁龙在世界赛车史上不断书写新的传奇——1919年，至今已是97年的历史。 97年间，从ZX拉力赛车、Xsara （塞纳）WRC赛车到C4 WRC赛车、DS3 WRC 赛车，再到全新爱丽舍 WTCC赛车，一款款经典的车型，在为雪铁龙赢得了无数冠军与荣耀的同时，也见证了雪铁龙在赛道上的传奇表现。
第二次世界大战后，雪铁龙推出了经典名车2CV，这辆廉价的为农民设计的小车因为简单坚固的结构和超级耐用的特性，很快成为汽车拉力赛的宠儿。经过改装的2CV出现在各种汽车拉力赛上，甚至参加了著名的巴黎-达喀尔汽车拉力赛。 进入二十世纪90年代，雪铁龙花费58亿法郎，历时4年之久，最终雕琢出 ZX车型，被誉为“弯道高手”的ZX，采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向，此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。而在1990年至1997年期间，先后5个版本的雪铁龙ZX拉力赛车，为雪铁龙夺取过5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。而国产后的ZX，就是我们无人不知的“老三样”之一：富康。
2003年，是雪铁龙赛车史的又一个里程碑之年。在这一年，雪铁龙正式全程参加WRC 14个赛站的比赛，并最终以160分的总积分摘取年度厂商总冠军的桂冠，由此开始了雪铁龙辉煌的王者之旅。2003至2006年，雪铁龙连续三年加冕厂商冠军；2003-2013十年时间，雪铁龙车队陆续用塞纳，C4，DS3等车型，共计拿到8次世界冠军。 当然还有提到WRC就不能不提的传奇车手——勒布。2003-2013十年时间，拉力之王塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙赛车创造了个人连续9次问鼎世界冠军的记录，以及个人77个分站冠军的记录，创造了WRC 无法撼动的历史。
从2003年全面参加WRC赛事开始，雪铁龙车队取得的瞩目成绩，创造了WRC未来也将难以超越的历史。甚至许多人已经记不清，是WRC让他们认识了雪铁龙，还是雪铁龙让他们认识了WRC......
然而，97年间，雪铁龙在赛车运动中扮演的不仅仅是参与者，更是比赛的缔造者。在成为各大顶级赛事冠军常客的同时，雪铁龙还创立了以其旗下车型名称命名的汽车赛事——雪铁龙“维萨杯”。维萨是雪铁龙的一款完全竞赛型的小型全驱车，这款车以绝佳的性能成为赛场上的猛兽，在世界拉力锦标赛中屡次夺冠，而“维萨杯”赛事也在赛车界产生了广泛的影响力。 97年，获得了无数荣耀的雪铁龙并没有满足于成绩，而是不断采用新技术改进车型，进行创新，一次又一次地实现自我超越，如今，在2016年WTCC的赛场上，全新爱丽舍WTCC赛车仍然驰骋在赛道上，续写着雪铁龙百年辉煌的传奇历史。 ▌1：WTCC战场 全新爱丽舍战车助力雪铁龙车队一路领先 WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。 雪铁龙车队在WRC征战十余年，并创造了众多难以打破的记录之后，来到了WTCC的战场，在WTCC战场延续赛道传奇。
自2014年雪铁龙车队正式参加WTCC以来，车队便凭借着全新爱丽舍战车连续两年摘得年度厂商和年度车手总冠军荣誉。
而这连续两年的夺冠几乎是凭借着碾压性的优势：2014/2015连续两年在上海站提前两站锁定厂商总冠军，并包揽车手积分榜前三。2014年WTCC 23个回合的比赛中，先后赢得了17个回合的胜利；2015年WTCC 24个回合的比赛中，先后赢得了21个回合的胜利。
2016赛季WTCC赛事有了规则上的变动，新增MAC团队计时赛，赛制的改变，并没有影响雪铁龙车队的发挥：“世界冠军组合”何塞·马利亚·洛佩兹和伊万·穆勒在本赛季代表雪铁龙车队征战WTCC。截止2016年8月7日阿根廷站结束，雪铁龙车队的比分已经上升至702分，以领先本田196的高分保持厂商排名稳定第一，洛佩兹与穆勒更是分别以284分和160分的优秀成绩占领个人积分排行榜的第一名与第三名。WTCC 2016赛季已过大半，雪铁龙车队及车手的大比分优势将有助于其蝉联WTCC年度厂商及车手双冠军。 不得不承认，在WTCC世界房车锦标赛的舞台上，雪铁龙车队的辉煌还在延续。
▌600万：600万KM全球品质测试 铸就全新爱丽舍WTCC赛道传奇的基石 不少房车赛事爱好者希望能够找到雪铁龙“统治”WTCC赛事的原因，我想它百年传承的赛车基因是原因之一。 但是，需要注意的是，WTCC与WRC赛事一样，需要以量产车为基础进行改装。而雪铁龙征战WTCC所用的战车，就是来自量产车：全新爱丽舍。全新爱丽舍本身出众的性能和可靠的车况才是雪铁龙能够制霸WTCC的重要原因。
2013年上市的全新爱丽舍，是基于PSA集团全球最新的EMP1平台打造，而这个平台的最关键特点，就是轻量化的车身设计——这对WTCC赛事尤为关键。
另外，全新爱丽舍在正式量产前，还经过了600万KM全路况实车测试。北美墨西哥荒漠、法国阿登山地、中国漠河及吐鲁番——全球各种极端路况它都经历了一遍，这保证了它良好的稳定性。另外，600万KM的测试里程也打破了中国市场中同级别产品同类测试的里程纪录。粗略估算，这个数字可以环绕地球赤道150圈，往返月球8次......
▌400：全新爱丽舍战车400小时赛前调校&400Nm峰值扭矩 如果说量产车的技术与可靠性是牢靠的基石的话，那么雪铁龙强大的改装技术也是其能统治WTCC赛场的关键。 雪铁龙车队参加WTCC的赛车是以2013年刚刚上市的全新爱丽舍量产版为原型改装而成, 根据赛事规则，全新爱丽舍WTCC赛车配备了1.6THP涡轮增压直喷发动机。而车队就用这个1.6T的发动机，调校出了380匹马力的动力，峰值扭矩达到400牛·米——对汽车发动机较为了解的车迷一定知道，这是个相当“夸张”的数据。在相同排量的情况下，比其它车队多调校出了50马力，怎么能没有巨大的优势？
另外，赛车不同于量产车，是设计师纯手工打造，每一个零部件都是由赛车中心设计和研发的。生产好的零部件需要严格的检测环节，而组装一辆赛车大概需要2个技师花400小时来完成。因此，好的赛车改装，对技术、对团队都有很高的要求。
小结 从人类历史上第一场汽车拉力赛——巴黎-波尔多-巴黎汽车拉力赛，到90年代的圆梦达喀尔拉力赛，到新世纪以来制霸WRC赛事，再到如今征战WTCC续写辉煌，雪铁龙在赛车运动中扮演着不仅仅是参与者，更是比赛的缔造者的角色。 百年赛车历史的传承，不仅仅使雪铁龙成为汽车拉力运动的奠基者，更使它成为赛车文化的重要传播者。 另外，赛车基因也在反哺着雪铁龙的量产车，它将赛车领域的尖端技术融汇在民用车中。精准的悬挂调校、独有的后轮辅助转向、可靠的耐用品质，这些都是雪铁龙汽车得以从传承百年的赛事基因中汲取到的宝贵财富。 汽车有智慧 虽然关注汽车，更关注 新能源汽车的另一种可能 关注Futurauto
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