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别克GL8是豪车吗？是又不是。 从价格上讲，其主销车型价格区在25-39万，最近上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚三款车型更是45.99万起价，最高突破50万，到52.99万元。 从产品上讲，其设计精致，技术领先，无论是驾驶者还是乘坐者，都能在其身上找到“成功”的感觉。 不折不扣的豪车。 但奇怪的是，鲜有人把别克GL8以豪车对待。 一般来讲，既然定义为豪华，就必定是要进行消费人群划分的。别克GL8没有。从公商旅的接待，到普通家庭的日用，其车主几乎涵盖各个行业，也没有人给出“贵而远之”的说辞。 或许，这就是别克GL8对于豪华的诠释——知其豪华，却不以豪华拒人。 一款车定义一个市场 1999年，别克率先推出了国内第一款高档公务商务旅行车别克GL8，填补了国产MPV的市场空白，从此，别克GL8屹立不倒，迅速累积起超过123万的用户。在20多年的时间里，GL8无论是改款或迭代，都是政商私通用的移动工具，别克GL8在为消费者引入现代化移动方式的同时，并植入了高效、便捷、舒适的高级意识。 以至业内评价说，中国MPV市场的发展史，就是一部别克GL8的编年史。 “作为中国MPV市场的一款‘现象级’车型，别克GL8历经20多年、五代产品的革新进化，伴随了风云激荡的中国经济发展进程。”上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌如是说，“从某种意义上讲，GL8是‘以一个车型定义一个市场’，是MPV市场的开拓者，更是MPV市场的引领者。” 别立新宗，独立风骚，别克GL8凭什么？ 知名车评人颜光明剖析认为，GL8之所以能成为标杆，并非是新车的概念，也并非是不能被迭代，更不是不能被超越，而是“使命”和难以取代的文化属性。在他看来，GL8暗合了中国特有的公、商务用车的心理需求，以至于演化为能被普遍接受的“文化形态”——现代公商务活动的出行方式，其理念业已形成一种思维定势，被固化为一种文化认同，有强势车企的气场（技术和实力）支撑，关键是产生的环境，以及原味和意向在暗示。 所以，GL8才能风靡市场，一车难求，市场出现了供不应求的现象，尤其是政府机构，企事业单位需求量颇大，至今已延伸到各行各业，用途广泛的专属性用车，受到公、商、旅人士的青睐 ，衍生出一个规模不小的商务车市场。 豪华归属感 诚然，商务用车的首选，是别克GL8的首要属性；但家庭需求，也是别克GL8的另一个属性。 就产品而言，GL8是MPV跨界乘用的高端化，属于去阶层化的多用途车，应用场景特征非常明显，引入中国后，在满足需求上已完全“中国化”，成为去社会属性的专属车型。 这个过程，是别克GL8对于中国家庭消费的深刻洞察——豪华不应凌驾于舒适之上。 中国普通家庭需要MPV，多数是携带家人，尤其老人和儿童，这部分群体有一个典型的特征，就是豪华无所谓，能像家最好。 最简单直接的例子，长途旅行中，老人孩子易困，但在普通豪华车里，他们很难从容入睡，此时再标榜豪华又有何用呢？别克GL8不同其他的就是这一点，在产品进化和技术升级车型换代上，始终保持先进性，适应性，并形成了家族化、体系化、智能化等，在技术和乘坐上提供了舒适与便利，无论是等级还是品质并不逊色于同级轿车。 就像新上市的GL8 Avenir艾维亚，除了7座版延续之前的设计，其4座版和6座版本全部采用独立座椅，如此一来，后排任何一位宾客的动作，都不会打扰到旁边人的手。亲密而有间，这种细微的分寸感，被别克拿捏得死死的。至于其它，146°的最舒适座椅躺姿角度、裸足也柔软舒适的居家级长绒地毯、可调节明暗的128色氛围灯……不多数了，配置虽多，但细节里都是门道。 这就是别克GL8为普通家庭专属打造的归属感和亲和感。 在豪华的定义里，向来是硬性指标容易，产品赋能很难，别克GL8能让很多用户享受到豪华的优越，同时又能淡化豪华的距离感，甚是难得。 不得不说，纵然别克GL8标签很多，如上汽通用的王牌，行业的标杆，市场的引领者等等，但所有的这一切都抵不上消费者发自内心的认同。无论舆论如何从市场环境、品牌定位去解读别克GL8，都改变不了一个事实：别克GL8一直在寻找剥离了豪华之后的价值。 所以，现在别克GL8的气质里，是能看到努力过后留下市场和消费者的那种自信、坚定，以及力量。 正如上汽通用在全新别克GL8 Avenir艾维亚家族发布会上所说：越是赶路，越要高贵自如。 采写 | 王得源 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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