快速网轨——地铁轻轨的替代者(以石家庄为例加以对比）张瑞敬 地铁轻轨被当做治理交通拥堵的最有力的武器，这是认知误区，地铁轻轨天文数字的投资（每公里7—9亿）门槛太高，让绝大多数城市望而却步；并且地铁轻轨是大型公交，必须站站停车上下客，不同线路还要中转，高峰期拥挤不堪，又不是任何地方、任何时间都有车，很不方便，所以无法与私家车竞争，也就无法消灭交通拥堵的这一根源。北京市地铁最多，私家车也最多，就是例证。而快速网轨是小型车和立体网络轨道，体系化运行，既有地铁轻轨般的大运能，又有私家车般的快捷、舒适和方便，具有替代地铁轻轨和私家车的绝对竞争优势，是地铁轻轨的理想换代产品。 现以石家庄市为例加以分析：石家庄市现在运营的地铁线路是三条，大约50个站点，现有市内公交线路大约180条。经计算，如果以建设三条地铁同样的投资建设快速网轨系统，大约可以建设90条线路，相当于1500个车站。但是城市公交线路都有大量重复，据报道，厦门市某区曾统计城市公交线路的重复率高达50%到80%，而轻轨互联网重复率为零，那么这90条快速网轨线路至少相当于180条公交线路，其覆盖面积恰好与石家庄市市区现有公交线路一样大，甚至更大，这样整个石家庄市就会布满快速轨道交通，整个城市交通可以大幅度提速，交通拥堵将被消灭，与三条地铁线路的畅通效果不可同日而语。并且，快速网轨与地铁提供的服务质量也是不可同日而语： 1，快速网轨系统是网络交通，没有线路分割，可以让每位乘客一站直达目的地，中间不停车、不换乘，比地铁快得多； 2，快速网轨是轿车化的公共交通，乘坐感受和轿车完全一样，舒适、私密、方便、不拥挤，这是地铁、轻轨、公交大巴车根本做不到的； 3，所有大型公交车都是班车制，夜间不可能发班车，而PRT小车是乘客随到随发车，可以24小时不间断服务，和私家车一样方便； 4，小车在全封闭、全立交的独享轨道上行驶，没有任何其他车辆和红绿灯干扰，一路高速行驶，快捷程度远超私家车； 5，乘坐快速网轨小车不需要买车、买车位、交停车费、交保险、办驾照、洗车、维修保养，省去很多开支和麻烦。 有以上的巨大优势，你的出行还会选择地铁轻轨、公交大巴吗？如果你家门附近有快速网轨车站，你还会开车出行吗？ 快速网轨对改善整个城市交通状况来说其影响是全方位的： 1，快速网轨使城市道路的承载能力至少提高20倍，相当于道路拓宽了20倍； 2，快速网轨每条轨道的通过能力最高可以达到每小时20000辆，再加上网络轨道的分流作用，客运能力达到地铁轻轨水平； 3，快速网轨的小车高度共享，利用效率比私家车高三十多倍，这就意味着可以大幅度减少城市机动车数量，使城市更加宽敞； 4，快速网轨是统一监控，体系化运行，使城市交通资源利用效率最大化，大幅度节约资源； 5，它是分布式交通，大街小巷的轨道通过能力完全相同，不再需要宽阔街道，车流高度分散，不会局部集中； 6，它是网络交通，有巨大的旁路效应，为灵活调度提供了条件，可以通过预防性调度避免交通拥堵，在发生紧急事故时可以在一两分钟内清空一条轨道； 7，零排放、低能耗，符合国家能源环保政策； 8，隔离性最佳，不会发生病毒传染，疫情期间可以照常服务。 但是，它的投资仅为轻轨的十分之一，地铁的几十分之一，低投资降低了市场准入投资门槛，决定了它的市场范围将成倍扩大；性能高决定了它的回报率会更稳定，对资本具有更大吸引力；独创性决定了稳定的市场份额，不会有恶性竞争；这三条决定了它会快速成长为大产业。 快速网轨与地铁相比有巨大的性价比优势，是地铁轻轨的理想替代者，快速网轨与所有现行城市载客交通工具相比，都具有绝对的性价比优势，也是公交大巴的替代者，私家车的替代者，最终取代所有交通工具，使城市交通工具逐步趋向单一化，城市交通就可以走向一体化，管理走向体系化、数字化、自动化，城市交通将迎来高速度、大流量、高性能、低成本、零排放的新时代。 （“快速网轨——地铁轻轨的替代者”创新获河北省创客大赛优胜奖，并受邀在第十三届国际可持续发展城市交通系统研讨会上发言） （rixinhg@126.com） |
|
|
