新冠疫情期间船舶销售激增,碳纤维随着对电力、水翼航行和性能的需求而持续增长,而船用玻璃纤维复合材料、3D打印和回收利用则取得了进展。 图片来源:Candela Boats 水翼模式的电动“Seven”游艇的效率是同类气动船的15倍。 图片来源:Candela Boats 将一个大的CFRP水翼真空袋装到CFRP工具上,并准备在热压罐中固化,以制造高性能的多船体帆船(注意通风孔)。 图片来源:Holland Composites 碳纤维复合材料持续增长 Holland Composites为Windcat双体船生产的CFRP甲板室能够安装在隔振器上,让风机工作人员享受安静的乘坐体验。 图片来源:Holland Composites 碳纤维/环氧Tyr钓鱼皮划艇具有一流的性能。 图片来源:Apex Watercraft 3D打印从模具转移到船体 使用连续的玻璃纤维和乙烯基酯树脂,moi复合材料公司3D打印MAMBO的部分,然后将它们层压在一起。 图片来源:moi composites 船用复合材料 FIBRESHIP船体演示器 由Technicas y Servicios deIngeniría(TSI)设计的这条重达85米的复合材料渔船,其20吨重的部件比钢材减轻了70%的重量。 图片来源:FIBRESHIP,TSI 复合材料二层甲板 Oshima Shipbuilding(日本大岛造船)的新型65k载重吨敞口杂货船设计将使用Compocean的原型复合二层甲板,与钢相比,重量减轻了50%。 图片来源:Compocean,DNV GL 回收报废船只 来源:CompositesWorld |
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