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作为丰田动力规划的混合动力已经借由凯美瑞、雷凌和卡罗拉在中国落地。负责国产混动系统和插电混动系统的丰田常熟研发中心已经于2013年竣工。 借助先进的技术，无需充电的混合动力系统将汽油版本的平均油耗降低了30%，这个30%来自于刹车时的动能回收，这或许是目前降低汽车油耗的最好方法，没有之一。 混合动力版本汽车与汽油版本售价相差无几，而混合动力系统并没有达到中国的补贴要求，只雷凌混动在广州市可以拿到额外1万元的补贴，双擎系列车型降低了丰田的单车销售利润，可见丰田推广混合动力的决心。 说回正题： 4月，广州市终于出台了开四停四的限外政策，刚刚结束的广州竞价均价已经超过3.2万。各位开着粤非A的广州打工仔，不用再苦恼为了对应限外买多一台车的停车位问题了，丰田急客户之所急，为限行给你们准备了雷凌插电混合。 丰田电动战略的最新进展就是插电混合动力（PHEV）终于要在卡罗拉和雷凌搭载进入中国（普锐斯暂时忽略），而同样也可以期望，插电混合版本的凯美瑞或许在不远的将来也会跟广大消费者见面。 丰田决定2018年发售这两款车的插电混动版，以应对中国将于2019年施行的要求汽车企业必须生产和销售一定比例新能源车的规定。达不到要求，现有汽油车将需要限制产量。 插电混动车型能够在国内大多数城市，如上海、深圳，获得更多的补贴和赠送牌照政策，这想必也是雷凌插电混动版未来将会吸引大批潜在消费者们的关键因素。 预计插电混动新车搭载1.8L自然吸气发动机+电动机，同时还配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100km，使得百公里油耗保持在2L以内。 在丰田2020年在华导入电动车计划实现之前，这是一个最佳选项。通过TNGA架构，将所有车型同步纳入混动和插电混动系统，可以极大丰富丰田的车系。 如下我们来看一下美图。 |
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