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依靠一个消息，百度就爆发了。 1月11日，百度宣布，联合吉利组建一家合资公司百度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业，面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。外媒此前报道，合资公司中，百度拥有控股权和多数投票权，吉利只是少量出资。 结果，800亿市值就此达成。 为何选择吉利？11日《中国商报》记者祖爽和书乐进行了一番交流，贫道以为： 牵手吉利，上可进逼法拉利，下可冲击五环外，何乐而不为，何况也没得选。 百度的“做局”有多大？对于百度来说，作为后来者，留给它可选择项并不多。 最合适的是在智能汽车上没太多基础，产品又偏重于中档，能够达成快速普及和后续进击中高端汽车的企业。 可问题是，来的晚，很多事已经不可为。 在百度造车之前，阿里、华为、腾讯、小米、苹果等国内外各大互联网大厂都已经率先布局了。 华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造车，成为互联网汽车的增量部件供应商，目前联手长安汽车。 阿里与上汽集团推出高端汽车品牌“智己汽车”，此前双方还共同投资成立了车联网斑马网络。 富士康联手拜腾汽车。 苹果联手现代汽车…… 而在车企领域，比亚迪已经在智能汽车的道路上飞奔，而其他老牌车企则大多在资本背景上也不太符合百度的需求。 新能源汽车领域的几个所谓独角兽，之前一直独立完成在智能汽车上的拓展，容易在后续合作上形成理念冲突。 相对而言，吉利需要提质的需求，以及其和豪车沃尔沃之间的关联，都可以让百度在合作之中，更专注于人工智能在车联网上的进击。 上可用智能汽车中的法拉利档次去比拼，下可成为廉价版特斯拉，百度和吉利的合作，也就进退有据了。 尽管，百度此前一直希望扮演智能汽车架构平台提供者的角色。 从2013年开始在自动驾驶领域投入研发，经过8年的历炼，虽然全无人驾驶的规模落地还需要一些时日，但百度Apollo已经积累了不少能力。 在2020年末的Apollo生态大会上，百度正式亮相了乐高式汽车智能化解决方案，包括智驾、智舱、智云、智图四大产品方案。 但多次合作之中，受各种因素影响，相关车型进度都颇为迟缓。 百度迫切需要有一个真正属于自己的智能汽车，来展示肌肉，并让更多的传统车企加速入百度的“局”。 百度的“困难”有多大？作为百度的灵魂，李彦宏需要有个硬件来让百度大脑这个积累了足够久、却外界感知足够稀薄的技术落地。 按照百度的官方口径，新成立的汽车公司与Apollo，是百度整体布局交通、科技战略的一部分。 百度造车是一个既定的战略，从此前的无人车上路进行各种测试，以及其自身一直打造的百度大脑的场景落地等需求上，通过智能汽车进击车联网，以拓展在移动互联网时代一直落后、且难以在to C领域完成全面用户体验在人工智能上的深刻感知。 因此，通过整车制造商的身份，和盟友一起，用智能汽车解决方案来完成toB端的进击，进而用产品完成C端体验，成为一种突围路线。 此外，5G的全面落地，也让物联网、车联网等工业互联网有了可实现的依托。 难点在于当下的智能汽车整体上其实还只是新能源汽车加上了一个比手机更植入汽车生态的智能车机，在整体智能汽车的走向和用户体验感上，都还问题多多。 任正非曾在2018年的一次讲话中，将无人驾驶形容为“爬珠峰”，爬山过程中，把孵化的技术应用到各个领域中，这就是“沿途下蛋”。 这句话也曾被百度IDG总经理李震宇引用。 目前来说，智能汽车整体和传统汽车并无太强烈体验区别，其售销两旺更大原因是在于部分城市限牌摇号政策和新能源汽车补贴等因素的推动。 如何让百度大脑真正成为智能汽车的大脑，并实现智能汽车真正意义上的“解放双手”，才是百度以及其他智能汽车入局者最大的难点和挑战。 “未来的智能汽车，不仅仅拥有超级的智能大脑，而且能实现线下线上高度融合的智能移动终端，兼具车家互联、车联万物的能力。”吉利控股集团董事长李书福在2019年的百度AI开发者大会上的发言，就是说给李彦宏听的。 只是，当时的李彦宏还是希望自己做平台，并没听进去。 百度的“脑洞”有多大？战略思维转变后的李彦宏，最终选择了吉利，给它装脑子。 “据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”在百度造车消息发布后不久，小鹏汽车董事长何小鹏率先表示了“欢迎”。 但这种“欢迎”，本身也带有一种等待，毕竟人工智能目前所开拓出来的车联网，还太智障，百度的入局能否提供更多的启发、顺便帮友商们趟坑，变得至关重要。 核心依然是司乘在智能汽车上的体验，自动驾驶则是一个最直观、也最难搞的体验。真正的推动，不在于构建产业链，而在于如何让人工智能成为智能汽车的大脑，做到这一点，才是真推动。 目前而言，百度也好、苹果也罢，各种科技巨头此刻入局，并非技术成熟，而是5G建成、此时不完成实质性布局（车企构建）、后续将无立足之地。 如果百度失败，友商们并不奇怪，太多先驱失败了，就差成先烈。 如果百度成功，友商们也会高兴，要么选择合作，圆一个百度的平台梦，或者用百度的试错经验走自己的路，都是选择。 现在的智能汽车，路太窄，需要多一些“压路机”过来开路。 传统车企也迫切需要科技企业的脑洞。 此前，百度与吉利已经做过合作尝试。 2020年9月，吉利领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度代替了原本的科大讯飞，车载导航也从之前的高德地图换成了百度地图。 显然，效果不错，双方决定再深度试水。 吉利甚至对此次合作，采取了极低的姿态，以表现出诚意。 吉利控股副总裁杨学良也表示，“可以理解为我们一定程度上是为百度代工，但这个代工肯定不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链，更重要的是有生产和质量控制，它是一个工程技术的支持概念。” 毕竟，科技企业有技术，但汽车制造业是需要长期积累的。 准确来说这就是实际操作层面的联名款，各取所需、各展所长，避免自己在不熟悉的领域泥足深陷，而是形成跨界联合体，用各自既有的经验、快速完成在智能汽车部分瓶颈上的破冰。 这是产业趋势，也是智能汽车行业真正发展提速的快捷方式。 觉得内容不错的话 请给贫道“赏”个“在看” 资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者 张书乐出版图书（部分） 实战网络营销（第一、二版） 榜样魔兽｜推手凶猛｜价值百万的网络营销 越界：互联网时代必先搞懂的大败局｜凌博微步 探路：互联网+时代行业转型革命 ｜微博运营完全自学手册 张书乐自媒体矩阵（部分） 头条号｜百家号｜搜狐号｜网易号 新浪微博｜界面JMedia｜雪球 澎湃新闻网｜百度TA说 |
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