对于一般的民用车辆来说，不论采用何种驱动形式，比如前驱/后驱/四驱，均需要使用前轮来完成转向动作，因此前轮的几何参数设定就显得尤为重要。通常来说，汽车转向轮、转向节，和前轴之间在安装上会保持一定的相对位置和角度，而所谓定位，就是将相对位置和角度参数调整到合适，正确且合适的参数调整可以确保车辆良好的行驶性能，并避免对部件造成的不良影响。 对于前轮来说，包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角，和前轮前束角四个部分，对于后轮来说也包含了外倾角和前束角部分可调整，但大部分车辆的前轮部分只能调节外倾和前束，而后轮部分则不可调整。如果车辆长时间使用，或更换底盘部分部件时，出现转向沉重、发抖、跑偏、不正、方向盘不归位，轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损，以及行驶时出现飘浮、颠颤、摇摆等不正常现象，那么就说明定位数据出现了偏差，此时就需要进行及时的调整。
前面说到，前轮的定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束角四个数据，而后轮定位包括后轮外倾角和后轮前束角设计，而涉及到四个车轮参数的调整也就是常说的四轮定位。那么这些不同的角度设定到底是什么意思？又会对车辆产生什么影响呢？ 1）主销后倾角 从侧面看，车轮的转向时的旋转中心向后倾倒称为主销后倾角，主销后倾角使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮在滚动中依靠滚动阻力向后拉，让车轮自然朝向行驶方向。较大的主销后倾角则可以让车辆直线行驶性能变强，但同时会导致主销纵倾移距增大，结果就是方向盘会变得更重，并且会加剧地面状况对前轮的影响，比如会变得更加颠簸。 2）主销内倾角 从轮胎滚动方向看轮胎，主销轴向车身内侧倾斜的角度称为主销内倾角，在这种几何结构之下，车身重量会向垂直方向压迫车轮，当车轮滚动时呈现出向原来中间位置拉扯的效应，简单说就是会让方向盘复位变得更为容易。此外，这个参数还会让转向时变得更加轻盈，同时传到方向盘上的冲击力也会变小，不过这个角度太大则会使得轮胎过于倾斜于地面，造成接地面积变小并出现过度磨损等问题。 3）前轮外倾 通常来说，汽车前轮并非完全垂直地面，从滚动方向来看是稍微呈现“八”字形，当轮胎上部向车身内靠拢称为负外倾角，而轮胎上部朝车身外时称为正外倾角。通常来说，一定的外倾角主要可以让转向变轻，能够适当减少轴承及轮毂螺丝的负担，不过角度通常都设定的不大，一般在1°左右。 4）前轮前束 从车辆上方观察，前轮出现内八字或外八字都是由前束角来控制，配合外倾角的调整进行适配，可以缓解外倾角变化导致的车轮向外侧转动的问题。前束角影响直线行驶和转向行驶，对于车辆的行驶稳定性、转向不足/过度特性有很大的影响，因此也是比较重要的参数。
前面讲到，所谓定位就是将相对位置和角度参数调整到合适，正确且合适的参数调整可以确保车辆良好的行驶性能，以及避免对形式部件造成不良影响。因此我们需要适时将这些参数恢复到出厂设定，通常在进行四轮定位的设备中，都存储有不同车型对应的原厂标准值，如果没有特别需求的情况下，调整至原厂设定就是最好选择。 首先，轮胎部分将会保持与车体最佳的角度，不但可以提搞抓地力和操控性能，还能减少不必要的轮胎非正常磨损。此外，对于车辆底盘部件也能起到保护作用，避免不合适的受力导致部件的损坏。对于大多数用户来说，定位的最大好处在于行驶更加安全，另外也可以让车辆行驶时的阻力在合理范围内，并能在一定程度上降低燃油消耗。 反之，如果定位数据出现较大偏差，带来的后果就是轮胎磨损、操控下降、安全性降低、底盘部件加速损坏、油耗增加，因此做四轮定位也就显得十分必要。
其实，什么时候需要做四轮定位并没有一个准确的说法，通常情况下如果没有发现车辆异常就可以不做，但如果经常行驶在恶劣路面或经常上马路牙子，就需要依据实际情况定期检查。而对于车辆行驶变化敏感的用户来说，也可以根据车辆出现的一些不正常现象，来决定是否需要做四轮定位。 当车辆出现方向转向变重、发抖、跑偏、不正、方向盘不回位，或轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损，车辆出现飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，这时就应该做四轮定位了。另外，当对车辆底盘进行维修，出现碰撞事故，或是更换避震等部件之后也需要进行四轮定位。 【本文图片来自网络】推荐阅读： 起底“摩尔定律”：技术预测、商业广告还是谎言？作为数十年来半导体行业“金科玉律”，摩尔定律现在还有效吗？不只是更新换代，更是革新的前奏：vivo X27系列视频体验vivo X27系列的使用体验，看完这个视频你就知道。
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