利用APS排程，实现物料需求的准时拉动

1+ 前言

按照日冻结作业计划计算出日物料需求，并根据物料采购前置周期、运输周期实现供应商的定时、不定量送料，是理想的物料拉动方式，不仅为供应商的生产计划安排提供依据，也同时可以实现工厂库存物料大幅度降低，实现物料的高流动性。

要实现供应商物料的日作业计划拉动，需要解决以下问题：

第一，是累计在一定周期内的需求总量（这个周期，需要与采购前置周期匹配）。

第二，是企业向供应商发布日需求计划，而发布日需求计划的前置条件是日排程（预期）。

2+ 周期累计量计算

周期累计量的计算，首先要定义出物料的采购前置周期。

汽车零部件行业是目前管理最规范和成熟的行业之一，参考汽车零部件行业的标准做法，可以仿照执行。

一般情况下，汽车主机厂会发布月滚动的年度整车的生产计划，汽车零部件行业的配套企业，根据整车的配套，拆解一级件。

将一级件的月需求量、月末日作为MRP的输入，计算出自制件年度的需求量，由APS进行有限产能排程后，计算出SKU的日需求量，按照采购前置期、向前归集需求日和需求量。

采购前置期，可以分为日（每1日送料）、3日（每3日送料）、6（每周送料）、15（每双周送料）、30日（每月送料）、90日（每季送料）、180（每半年送料）等。

需要注意的是：

第一，该需求量是向前累计，即需求量是采购前置期（含运输周期）的T0的需求量。如月度需求量，是月初1日的需求量而非月末30日的需求量，需求日期有严格的差异，正好与成品的出运日相反（成品的出运需求日，一般是指月末）。

第二，该需求量是计划量，而非确定量。尤其是采用每日、每3日、每周、每双周滚动送料的。送料的频率不变，但是送料量是会变化的。因为订单需求、生产质量异常、排程变动等均会造成需求量的变化。

3+ 定时不定量送料实现

利用APS的日排程功能，进行订单需求、补库需求的日排程。

APS还可以设置冻结周期，实现T0+N的日排程。

根据日排程，计算得出每个SKU级的日需求（长周期）清单。

根据日排程需求，让供应商进行承诺（不需要承诺就默认）。如果需要承诺的，则APS需要进行预排，供应商对预排的物料需求进行承诺，APS根据承诺后的送料订单（送料计划，经过承诺后变为确定的送料订单）进行实排，发布新的日作业计划。

4+ 供应商送料

供应商根据已经承诺的送料订单，并依据规定的送料日程安排，进行“定时（期）不定量”的JIT送料。

5+ 缓冲保护（安全库存）

如果要考虑到短前送料的缺料风险，则可以设置安全库存进行缓冲。

安全库存量的大小，可以根据缺货的风险确定，一般设置为采购间隔期的最大耗用量的1.5倍，也可以用够用天数来确定。

APS在计算日需求量时，会首先考利不足安全库量，然后再计算订单需求。APS中一般把安全库存量的优先级会最高。

6+ 难点

首先，需要实现APS的日排程

要实现APS系统的顺利上线，不仅需要有足够的预算，还需要有比较好的基础数据和相关的信息系统支撑（ERP、MES等）。

其次，需要与供应商达成定时、不定量送货的战略协议

要实现供应商的定时、不定量的送货，需要企业与供应商签订战略合作协议，需要建立长期的合作关系。不建立深厚的合作关系，是不太可能实现定时、不定量的JIT送料。

其三，实现定时、不定量的送料，还需要考虑经济批量

定时、不定量的周期性送料，需要考虑供应商的经济批量。该经济批量的大小，与企业的实际需求量、与供应商的周期均有关系，需要综合评审，而且需要与供应商协商后才可以确定，否则供应商的生产成本、送货成本均比较高。

7+ 结语

其实，要实现物料供应的JIT，日排程是基础工作。不实现日排程，无法实现物料供应的JIT。

而要做到日排程，APS是最基本的系统需求。

而要实现APS系统，需要ERP和MES（至少是ERP）的系统支持，还需要高质量的基础数据支撑。

而ERP、MES建设和较好基础数据建立，需要有足够好的基础管理水平支撑！

而基础管理水平的支撑，需要有科学的组织结构和合理的编制保障，尤其是具有专业水平的人员支撑！

而愿意承担科学的组织结构和合理的编制保障，需要有高度的战略支撑！

支撑战略的，是足够的远见、使命和愿景！